航运界网消息，据《韩国经济日报》报道，在全球集装箱航运业不景气的情况下，韩国最大的航运公司HMM正在扩大船队，特别是散货船，以稳定利润。

HMM此前公布的目标是到2026年将其运营的散货船的数量从2022年底的29艘增加到55艘。今年已经增加了6艘散货船，并计划明年再增加11艘。今年8月，该公司订购了4艘多用途船只。

分析师表示，航运公司经营散货船的合同期限通常比经营集装箱船的合同期限更长，因此即使在全球航运业低迷的情况下，散货船也能提供更稳定的利润。

根据上周提交给当地金融监管机构的文件，此次HMM签署的是一项价值9.542亿美元的协议，将在2026年至2042年期间向一家未披露的客户租用四艘散货船。HMM此举是在全球集装箱航运市场预计将暂时面临供应过剩压力的情况下做出的。

预计供应过剩将持续到2025年，因为造船企业计划明年向航运公司交付多年来最大数量的集装箱船。现代商船还计划到2025年将其集装箱船队从今年的8万个标准箱增加到10万个标准箱。

作为全球运价晴雨表的上海集装箱运价指数(SCFI)今年一直低迷，徘徊在1000点左右，这是航运公司的盈亏平衡点。业内消息人士称，这种疲软预计将给HMM带来压力，尽管该公司能够通过削减成本实现盈利，即使SCFI降至900点。

2010年，散货船业务约占HMM业务的40%。但由于全球航运业的低迷，该公司已出售了部分散货船以支撑流动性，最后于2016年被国有的韩国产业银行(KDB)收购。

HMM去年获得了近10万亿韩元(74亿美元)的营业利润，正试图通过增加散货船船队来改善其业务结构。在韩国上市的该公司目前专注于油轮，且在出售散货船时承诺，未来几年将不从事铁矿石、烟煤和液化天然气等部分货物的生产。

今年3月，HMM向一家中国造船企业订购了3艘PCTC，这是该公司自2002年出售一支汽车运输船队以来，首次签订购买汽车运输船的合同。该公司的目标是利用电动汽车进出口不断增长的机会重新进入该业务。资料显示，一艘可运输6500辆汽车的PCTC的包租费用最近从2020年的每天1万美元飙升至11万美元。