集运公司持续减班控制运力，再加上欧美圣诞节年终拉货需求支撑，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续四周上涨。

根据上海航交所11月3日发布的最新数据，SCFI指数上周上涨55.28点至1067.88点，周涨幅5.46%，除欧洲线运价再度回落外，其他三大远洋航线运价均上涨，美西线更站上2000美元关卡。

其中，远东到美西线每FEU运价上升186美元至2102元，周涨幅9.71%；远东到美东线每FEU运价上涨73美元至2434美元，周涨幅达3.09%。远东到欧洲线每TEU运价下跌13美元至756美元，从之前一周的大涨32.35%转为周跌1.69%；远东到地中海线每TEU运价上涨10美元至1231美元，周涨幅0.82%。

业内人士表示，集运公司打算12月1日再度推动欧美线涨价计划，但据研究判断，12月中旬开始中国春节假期前赶上出货潮，集运公司伺机涨价的成功率比较高，集运公司依靠反覆喊涨操作，达到筑底再拉高护价的目标，美国线运价有望守住2000美元，欧洲线至少也要1000美元以上。

此外，业内人士透露，集运公司持续抽船控舱，加上圣诞节前最后一波零售商补货、电商货、季节性货量释出，11月初欧美主要航线满舱，加上集运公司喊涨，运价将持续反弹。但欧洲线因新增运力太多，供需差距拉大，刚上涨的运价隔周就开始回落，美国线也未如集运公司预期般上涨。

展望未来，有专家指出，今年以来集运公司的态度非常明显，宁可减舱减运力，也不愿意赔钱载货，预计到第四季度淡季全球集运公司远东-北美航线减班量将达到30%。在这样大幅度减班的情况下，只要市场需求略为增加，运力供给立即会出现吃紧情况，运价就会随之上涨。

另外，集运市场最近也充满各种不确定性，尤其是气候变化问题影响全球贸易。受干旱影响巴拿马运河未来几个月将再度削减每日允许通过的船舶数量，降至31艘，到明年2月初允许每日通过船舶数量降至25艘，到2024年2月底前会逐渐减少至每日18艘，不到正常时段的50%。

据了解，巴拿马运河单日最大船舶通行量为40艘，但今年由于连续数月的干旱，巴拿马降雨量比往年减少41%，不得不大幅削减船舶通行量。与此同时，巴拿马运河管理局还被迫将通过新巴拿马型船闸的船舶最大吃水限制降低了近2米。