IMO将制定新规保护电动汽车运输安全，以保护运输电动汽车的船舶免受重大安全风险。

近日，据英国《金融时报》报道称，国际海事组织(IMO)表示，船舶火灾事故数量不断增加，在2022年更是达到了10年来的最高水平，火灾原因多指向电动汽车的锂电池。

IMO安全主管Heike Deggim表示，IMO各成员国将于明年春天为锂电池车辆的海上运输制定新规则，会上将对载运电动汽车的船舶制定“特殊要求”。

如果IMO制定并推出新规定将对新造船市场产生影响，包括已下单的新船以及未来的新船订造计划，因此，船东和船厂应密切关注相关动态。

运输需求不断增长

Heike Deggim表示，随着电池汽车海运需求的不断增长，航运业面临着一个“巨大问题”。

根据国际能源署（IEA）数据显示，2022年，电动汽车占年度汽车总销量的14%左右。根据咨询公司麦肯锡的分析，到2030年，全球锂电池市场将以每年30%的速度增长。Heike Deggim告诉《金融时报》：“锂电池已被公认为具有潜在火灾危险，因此，我们需要确保法规考虑到这些风险。”

安全问题日渐凸显

安联保险集团旗下安联全球企业及特殊风险集团（AGCS）最新发布的《2023年安全和航运报告》显示，各类船舶的火灾报告数量在去年增加了17%，达209起，为10年来最高水平，这令人担忧。此外，电动汽车和电池供电产品的运输为行业带来了新的火灾风险。

一位保险市场参与者表示，无论是海运还是陆运，电动汽车的保险价格都是燃油汽车的1.5倍。

近两年发生的几起重大火灾事故进一步引发了人们的警觉。

✦ 2023年7月，一艘装载3783辆汽车（包括近500辆电动车）的汽车运输船在荷兰Ameland以北27公里的海域航行时发生火灾，造成一名船员死亡，多人受伤。这起事故初步估计货物损失超过3.3亿美元（约合人民币23.59亿元）。事故发生后不久，来自荷兰媒体发布的一段录音显示，一名紧急救援人员称“起火的是一辆电动汽车的电池”。

✦ 2023年7月，意大利旗汽车运输船“Grande Costa d’Avorio”在美国新泽西水域发生火灾，两名消防队员在救火过程中牺牲。

✦ 2022年3月，一艘装载了近4000辆汽车的船舶在大西洋上起火，之后该船在距离葡萄牙亚速尔群岛海岸大约220海里处沉没。船上所载车辆品牌包括奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利等豪车，该事故损失超过4亿美元。事后调查，起火的原因是船舱里某辆锂电池电动汽车起火。

✦ 2020年6月，挪威汽车运输船“Hoegh Xiamen”号在美国杰克逊维尔水域发生火灾，起因是船上运载的二手车电池未正确断开引发电气故障，造成船舶及船上2420辆汽车全损，损失高达4000多万美元。事故造成9名消防员受伤，船上21名船员未受伤。

现有法规面临挑战

全球最大航运保险协会组织国际海上保险联盟(IUMI) 9月发布报告称，尽管电池电动汽车引发的火灾并不比传统汽车引发的火灾更常见或更严重，但仍需要新的消防技术来应对“热失控”问题，过度充电的电池会迅速过热，即使在熄灭后也可能会重新燃烧。

锂电池燃烧的能量是普通火灾的两倍，其引起的火灾比传统车辆引起的火灾更难扑灭，而传统的灭火手段可能无法有效应对。

此外，Reed Smith律师事务所的伤亡律师Richard Gunn还提到，要在汽车运输船上灭火非常困难，因为，此类船舶一般建有几层甲板，为最大限度增加车辆载运数量，这些甲板一般都建造的尽可能低，拥挤状况将会对消防作业带来阻碍。

保险公司RSA的海事风险管理顾问Michael Barrass表示：“IMO现有的安全法规并不适用于电动汽车。”

船东的应对

面对客户需求的转变和提升，船东所面临的压力会越来越大。

知名汽车制造商沃尔沃汽车公司的目标是到2030年只销售电动汽车，公司首席执行官Jim Rowan说：“只要你处理得当，储存得当，这种潜在的技术是安全的。航运业需要了解他们所运输的货物，他们需要提出相关要求，以确保他们安全、负责地运输货物。”

多年来，船东也一直在积极寻求各种新技术及措施以保障运输的安全。

✦ 技术方面，为船舶安装热像仪、烟雾探测器以及人工智能系统（AI powered systems）等辅助早期火灾的相关探测和验证/确认工作；安装水幕系统。

✦ 设计方面，一些业内人士正在讨论开发船员疏散路线和住宿设施，以便更好保护他们免受汽车甲板影响；今年8月，德国集运公司赫伯罗特提出了使用冷藏箱运输汽车电池的方案；据Gunn表示，有一家公司正在寻找一种“全封闭式”储存运输船方案。