图源：广船国际公众号

航运界网消息，Veson Nautical报告显示，2025年截至目前没有新增汽车船（PCTC）订单。分析师表示，多维度数据表明，汽车船市场拐点已至，正在回归历史平均水平。

Veson Nautical海事分析师Andrea De Luca表示，2025年没有新增汽车船订单，最后1笔汽车船订单是在2024年第二季度。

Veson Nautical报告显示，从2021年第一季度开始，汽车船订单数量稳步下降。中国船东订造了47艘船舶位居榜首，其次是挪威（26艘）、日本（25艘）和意大利（17艘）。

与此同时，大部分汽车船订单都在中国船厂，日本和韩国船厂的汽车船订单量有限。

事实上，2021年之前，汽车船投资长期不足，但自2022年以来，受益于全球汽车市场的复苏，特别是中国轻型汽车的“非凡”增长，汽车船市场是近年来“最火爆”的细分市场之一，主要表现为运费、租金高涨，新船订单强劲，二手船价格创下历史新高。

分析师指出，尽管汽车船的投资是基于长期规划，然而，2024年这一火热的市场开始显现出降温的迹象。尤其是在美国贸易代表办公室（USTR）宣布“港口税”、特朗普宣布关税后，运营商对新造船计划的信心有所下降。

与此同时，2025年年第一季度，汽车船的买卖也停滞不前，只有9笔交易，其中包括3笔是行使选择购买权。

分析师表示，“这与2024年年大致一致，但与2021年和2022年第一季度相比下降了约50%。”

与此同时，汽车船的租金也有所下降。截至6月底，6500CEU期租一年的租金较年初下降了44%。

分析师表示，“这标志着自疫情以来一直存在的高租金的结束。”

然而，成交记录显示，达成了令人印象深刻的三年期协议，包括“Lake Fuxian”轮 (6300CEU, 2009年建造）日租金达到38000美元。此外，今年6月，“Paganella”轮（5000CEU，2009年建造）期租日租金达到27000美元。

分析师指出，汽车船的租金和二手船价值正在回归历史平均水平，截至目前尚未完全调整到位。1艘标准设计的10年船龄，6500CEU的PCTC目前的价值约为8340万美元；而1艘4000CEU的价值约6370万美元。自年初以来，都同比下降了约11%。

报告指出，截至目前，今年还没汽车船被拆解。根据分析师的说法，超过107艘船现在至少有25年的船龄。