进入四季度以来，舟山中远海运重工修船形势继续保持火热状态，日均在厂修理改装船舶达20余艘，其中大型集装箱船日均维持在10余艘，脱硫改装项目同时在厂最高达11艘。

四季度是冲刺全年任务目标、打好收官战的关键时期，面对修船任务重、生产压力大的重重挑战，修船系统围绕在厂船舶修理改装需求、施工特点等方面，科学管理、系统策划，在移靠泊策划、生产任务部署、劳动力调配、安全生产管理等方面打出了一套组合拳，不断提升施工效率，确保在厂修理项目按期完工开航。

提前谋划，配足劳动力。针对集装箱船大量绑扎桥、舱盖、货舱等修理工程，提前备足劳动力，确保短期内搭架、水除锈等施工需求。截至10月底，修船系统在两月内增加劳动力2000余人，其中搭架劳动力超450人，较往常人数增加了近40%，水除锈队伍新增加两支队伍，基本满足现阶段高负荷生产需求。

在“马士基萨凡纳”轮超800吨钢结构换新工程上，总管小组以客户需求为导向，以高效组织和科学策划为基础，重点策划压载舱及货舱钢结换新工程，根据生产任务比重，合理调配劳动力，采取突击抢修方式安排300余名工人进行施工，同时，优化舱盖修理场地布置，舱盖的驳运和吊装作业提前策划，克服舱盖场地紧缺吊运资源不足的困难，为按期开航奠定基础。

紧抓坞期，提高周转率。面对3个船坞满负荷的生产状态，修船系统通过多船拼坞、选派经验丰富的施工队伍、合理优化施工工序等多种有效措施，大幅提高船坞周转率，确保了各单船按期及时出坞。在9、10两月中，平均坞期较上季度缩短2小时，较去年同期缩短1.2小时。尤其是30万吨级船坞生产压力大，资源紧张。修船系统通过在坞内施工增加坞底车、大臂车全力施工，单船坞期控制得到有效保障。

新客户旗下系列脱硫改装项目首艘集装箱船“希腊海”轮进坞前，总管小组提前策划梳理坞修项目，研讨坞内施工方案，提前做好坞修材料准备，按小时制定坞期计划。进坞后，总管小组紧盯现场施工，最大化利用坞内资源，高效率完成球鼻艏换新、新加脱硫舷外管等坞内工程，最终圆满完成各项修理改装任务，顺利开航。修船系统以过硬的实力赢得了新客户信赖，也为后续改装项目积累了丰富经验。

及时梳理，确保完工率。修理期间，各单船总管小组围绕施工计划安排，每日梳理生产进度，及时解决生产问题，明确当日施工计划。在集运、马士基、地中海、达飞船等重点客户上与船东积极沟通协调，提前确认工程，做好预制准备，合力完成各项生产节点，确保船舶按期完工开航。

在“中远海运星云”“中远太仓”等系统内集运脱硫改装项目上，总管小组持续梳理总结前期项目的成功经验，不断优化改装工艺流程，最大限度地做到工序前移、提高脱硫总段预装率，有效减少了脱硫塔段上船后的吊运量，减少了船上的作业时间。针对码头资源紧张，脱硫项目在厂数量多等突出矛盾，总管小组加强沟通协调，多次组织召开专题会进行梳理，制定详细的生产计划，在总段上船等关键节点上重点部署责任到人，定期梳理工作进度，确保按计划推进。

面对四季度的挑战，修船系统已做好准备，奋力拼搏各项生产经营工作，为完成企业全年度生产效益指标贡献力量。（马超、薛启刚/文   夏赵丹/摄）