“华航新能1”轮。

没有船用柴油机的隆隆轰鸣声，没有烟囱冒出的缕缕黑烟，只在船尾设置4个箱式电源，载有120个集装箱的电动船舶就能在长江和汉江里破浪前行——这幅湖北航运绿色发展新图景即将变为现实。

为贯彻落实国家“双碳”目标，促进湖北内河航运绿色转型，推动实施“电化汉江”发展战略，湖北港口集团以所属华中港航物流集团为主体，开展纯电动集装箱船示范项目：针对汉江流域“武汉阳逻港—仙桃港”集装箱运输航线，以“班轮式”换电型纯电动运输船替代传统柴油机械推进运输船开展示范应用，投资建造纯电动集装箱示范船。

专家指出，在推动长江经济带高质量发展的大背景下，内河航运将迎来高速发展，从而带动船舶需求增长，内河绿色智能船舶的潜在市场规模将达“万亿级”。其中，未来10年，新能源货运船舶潜在市场规模为3.6万艘，制造产值3000亿元以上。邮轮、游艇和公务船舶市场将新增3万艘以上，新增制造产值达3000亿元以上。

面对正在崛起的大市场，湖北谋定后动、谋定快动。

今年2月10日，120标箱纯电动集装箱示范船——“华航新能1”轮在枝江启动建设。5个月后，7月13日，该船在枝江顺利下水，彰显湖北速度。

经过航行测试，“华航新能1”轮于近期达到交付条件。11月16日，该船在武汉阳逻港启动首航。

“华航新能1”轮配置电池驱动的双推进电机，船长80米级，主要用于装载20英尺和40英尺标准集装箱，也可以装载煤炭、砂等散货，具有“绿色、低碳、环保”的特点，可有效替代燃油消耗，减少有害气体排放。

我省水资源丰富，境内长江航道通航里程1037.9公里、汉江通航里程866.78公里。统计显示，目前我省内河流域约有船舶1万艘，大部分采用传统柴油机驱动，年燃油消耗量巨大，航运船舶用电能替代燃油已经成为湖北省绿色发展新趋势。

近年来，在国内外“碳达峰、碳中和”目标指引下，湖北省不断推出安全环保新标准新规范，加之信息智能技术发展，绿色智能船舶市场需求持续扩大。

“华航新能1”轮针对以往我省内河流域集装箱运输存在的运营模式不规范、船型不统一、污染较严重等问题，以实现集装箱班轮式、标准化、零碳化运输为目标。

据介绍，“华航新能1”轮将率先投入阳逻港至汉江仙桃港150公里航段的运营。通过在汉江流域开展“班轮式”换电集装箱运输船示范，实现换电运输船的优化调度和运行，可有效提高航线运营效率，革新集装箱运输行业模式，推进汉江集装箱运输船标准化、规范化、零碳化发展，并将极大改善汉江流域生态环境。未来，该船型还将在长江武汉阳逻港至经开港等区间运营。