尽管第三季度出现亏损，但希腊纯海岬型船东Seanergy Maritime Holdings（以下简称“Seanergy”）仍然保持乐观，重申海岬型船市场将迎来过去三十年来最好基本面的观点。

11月14日，Seanergy公布例如2023年第三季度财务报告。报告显示，第三季度公司净收入为2450万美元，而去年同期为3400 万美元；净亏损和调整后净亏损分别为 500 万美元和 260 万美元，去年同期净利润为710万美元，调整后净利润为760万美元；调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为 950 万美元，去年同期为1900 万美元；船队平均日租金（TCE）为15298 美元，去年同期为 20614 美元。

截至 2023 年 9 月 30 日的九个月期间，公司实现净收入 7080 万美元，去年同期为 9650 万美元；净亏损和调整后净收入分别为 850 万美元和 50 万美元，去年同期净利润为1670万美元，调整后净利润为2240万美元。调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为 2910万美元，去年同期为 5330 万美元。船队平均日租金（TCE）14935 美元，去年同期为 20996 美元。

Seanergy 董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis表示，尽管名义供需平衡良好，但市场的反应并不像最初预期的那样积极。

根据他的说法，自 2023 年初以来，海岬型船的需求显着增加，铁矿石、煤炭和铝土矿相关的吨英里大幅增加了 8%。相比之下，海岬型船队规模增加了约2%，这凸显了干散货市场的有利基本面。

Stamatis Tsantanis认为，业绩不如预期的主要原因是海岬型船队的效率提高，拥堵情况显著减少，从而大大增加了可用船舶的有效供应，“正如我在八月份之前的收益更新中所强调的那样，我们还观察到载重量调整后的船速有所增加，这主要是由大型矿石运输船的运营造成的，与减少行业碳足迹的重点相矛盾。拥堵方面。今年前9个月，港口拥堵水平降至历史低点，并在夏季达到多年来的底部。自八月底以来，这一趋势的逆转导致船舶供应量减少，拥堵情况开始恢复到接近长期平均水平。这直接导致海岬型船日租金自第三季度低点快速复苏，从夏季早些时候的 8,000 美元/天的低位升至 10 月份超过 30,000 美元/天的水平。”

在今年8月的第二季度报告中，Stamatis Tsantanis 称C3（巴西-中国）航线上的大型矿石运输船正以接近最高航速运营，提高了船队的周转能力。当时，对后续市场走势方面，他十分乐观，并抛出了“海岬型船市场将迎来过去三十年来最好基本面”的观点。

在最新电话会议中，Stamatis Tsantanis重申了他的这一观点。他说：“展望未来，基于近几十年来最低的新造船订单量和有限的船厂可用性，我们对干散货市场的前景仍然持乐观态度。预计未来两年内，海岬型船队的增长率每年都将低于 1%，这表明预期的贸易增长将支持船队的高利用率。此外，由于更严格的环境法规和临时中断而导致的任何船队供应削减都有可能改变市场平衡。”

“海岬型船需求方面。截至9月底，中国铁矿石进口量同比增长6.7%，而库存下降约20%。由于钢铁生产也处于积极的轨道，铁矿石库存较低正在推动铁矿石需求的增加。巴西长途铁矿石出口较去年大幅增长7%，基于高利润率，我们对未来增长前景持乐观态度。至于其他海岬型大宗商品，受中国进口大幅增加的推动，煤炭海运贸易同比增长约6.5%。中国以及东南亚地区都有大量的燃煤电厂订单。因此，增加煤炭发电量似乎正走在稳定的道路上。”

“与此同时，几内亚铝土矿出口需求已成为海岬型船货流的另一个重要推动力，第三季度出口量同比增长约24%。展望未来，我们预计这一趋势将继续增加海岬型船吨英里需求。因此，我认为铁矿石、煤炭和铝土矿市场的基本面将会支撑未来几年健康的海岬型船需求。”

“船舶供应方面，海岬型和VLOC船的未完工订单量处于几年来的最低点，而船厂交付新订单的能力极其有限。海岬型船和 VLOC 订单总量仅占现有船队的 5% 左右，预计 2024 年的增长率将低于 1%。由于成本较高和技术不确定性，投资新造船的决定可能难以在财务上证明合理性。”

“因此，我认为至少在未来两年内我们不太可能看到订单大幅增加。此外，我们还加速实施所有现有和新的环境法规，特别是 EEXI、CII 和 EU ETS。因此，为了遵守这些规定，船速也必须逐渐降低，这将进一步限制船舶的有效供应。”

“总体而言，有限的订单和建造新船决策的困难都将导致海岬型船队的供应增长有限。最后，凭借如此积极的干散货市场前景，Seanergy 的优质船队和健康的财务状况有利于使我们为股东带来有吸引力的资本回报。”

数据显示，截至目前，Seanergy 拥有17艘海岬型散货船，总运力305万载重吨，平均船龄12.7年。