碳捕捉、能效和绿色燃料是2050年实现净零排放的路径。这是美国船级社（ABS）在2023低碳航运展望《超越地平线：新兴价值链概览（Beyond the Horizon: View of the Emerging Value Chains）》中提到的，该展望也是ABS在航运业绿色能源转型方面取得的最新进展和研究成果。

ABS在伦敦国际航运周期间举办的可持续发展峰会（ABS Sustainability Summit）上发布了这份报告，深入研究了碳、氨和氢价值链。报告中推断，航运业需要加快对碳捕捉技术、能效技术和新燃料的投资，以实现2050年净零排放目标。

ABS董事长兼首席执行官Christopher J. Wiernicki表示：“研究结果表明，如果我们希望实现净零排放，那从现在到2050年期间还有大量的工作要做。而且至关重要的是，我们的研究表明这是可以做到的，并为航运业指明了实现这一目标的路径。简而言之，航运业要实现温室气体净零排放，我们需要利用能效改进技术的潜力，将现役船队和新造船舶的总油耗降低15%。同时，我们需要在大部分燃油船队中推广碳捕捉技术，将船上二氧化碳排放量减少70%。那些不采用或者无法采用碳捕捉技术的船队将需要改用电制合成柴油（e-diesel）或者零碳生物燃料。”

在下一个十年之前，我们仍将建造使用传统单燃料发动机的船舶。因此，航运业需要广泛采用节能改造和碳捕捉技术以实现脱碳目标。

该报告还探讨了采用可替代燃料的挑战和机遇，以及船东为确保未来燃料供应链必须采取的行动。航运业对合成燃料与绿色燃料的高需求日益增长，与此同时，其他行业也将对这些燃料有同样的需求。

正因如此，航运企业必须向燃料生产商展示有充足的燃料需求以证明对燃料生产的投资是合理的，集中采购活动以确保足够的燃料产量。

研究报告中还强调了航运业将如何在全球清洁能源转型中扮演关键角色。

“随着航运业迈向未来并深入了解这三个价值链的复杂性，ABS低碳航运展望明确指出，在全球绿色能源变革中，海事行业不仅仅是一个旁观者。相反，它是一个重要的促进者和推动者。碳、氨和氢作为货物运输更突显了海事行业在缩小全球能源生产、储存与消费之间的差距方面发挥的重要作用。”Wiernicki说道。

低碳航运展望中还模拟了全球经济去碳化对海运贸易的影响，以及贸易模式转变对全球船队的潜在影响，其中包括油轮、化学品船和干散货船总份额的下降，以及集装箱船行业的增长（以总吨记）。

向低碳和最终零碳运营过渡将需要大量的投资，这可能会改变航运商业关系的动态格局。但从长远来看，航运运营将从降低燃料消耗、减少排放、提高资产价值和简化监管合规中获益。

报告中总结道，鉴于海事行业正在考虑的可替代燃料的特点，安全流程和规则以及海员培训显然需要进一步加强。