欧洲议会一项新提案寻求在欧洲全海域禁止开环脱硫塔。

据报道，这是一份关于修订海事安全一揽子计划的新提案，其中包括全面禁止脱硫塔废水排放、垃圾和污水的建议。

欧洲水域的船舶可能将面临脱硫塔废水排放的全面禁令，违规行为将受到处罚。

关于修订船舶源污染指令是欧盟委员会于2023年6月提出的“海事安全一揽子计划”的一部分，该计划旨在加强欧盟在安全和污染方面的规则。欧洲议会交通和旅游委员会投票同意更新欧盟规则，将垃圾、污水和洗涤器排放包括在内。

废气清洁系统（脱硫塔）因可以去除船舶所排放的SOx，防止其排放到大气中，被视为IMO限硫法规的应对方案之一。脱硫塔分为开环和闭环两种。闭环脱硫塔包括一个额外的系统，从收集的水中提取污水，然后将其储存之后运至岸上排放。而开环脱硫塔就不一样了，其运行后的废水将直接排放到海里，这引起了大家的担忧。

因此，欧洲议会新提案禁止向海洋排放脱硫塔废水和污水意味着未来在全欧洲水域将全面禁止使用开环脱硫塔。如果要使用脱硫塔，只能选择闭环脱硫塔，将废水储存后运至指定港口卸载。

该提案呼吁船东应对任何环境损害负责，以防止船员或船长下落不明或无力全额支付罚金的情况出现。

欧洲议会成员还表示，欧盟各国政府应避免对违法行为设定最高或最低处罚。其他建议包括更有效地利用欧盟卫星跟踪系统SafeSeaNet，以及加强成员国与欧盟委员会之间有关污染事件的信息交流，包括让CleanSeaNet一半以上的报告得到现场核实。

欧洲议会报告员Marian-Jean Marinescu说：“目前的欧盟规则作用不大，因为成员国没有很好地实施这些规则。这是不可接受的。”

“现在是时候了，各成员国应该挺身而出，保护欧洲海洋免受船舶非法排放废物的危害。有必要有效侦查非法排放行为，并制定具有真正威慑力的惩罚措施。”

尽管脱硫塔一直备受争议，但是其为选择它的人带来了实际收益。

据丹麦咨询公司Sea-Intelligence的最新分析显示，仅在集装箱领域，脱硫塔就节省了120亿美元。该分析的计算采用了整个集装箱行业每天的全球燃料消耗量，并假设如果X%的容量配备了脱硫塔，那么X%的燃料将是更便宜的IFO 380，而不是VLSFO。该咨询公司将2020年1月1日（IMO限硫令生效第一天）作为其研究的开始日期，并指出2023年安装脱硫塔的船舶数量再次增加。

据克拉克森研究公司的最新数据显示，超过5400艘船舶（约占全球商船队的5%）已配备了脱硫塔。值得注意的是，从脱硫塔类型方面来看，由于闭环洗涤塔的安装和维护更加复杂，因此，实用且经济的开环洗涤塔更受船东欢迎。