随着巴拿马运河的拥堵加剧，一艘向纽约运送燃料的油轮已选择绕道南美航行。

海运圈聚焦获悉，涉及船舶为嘉能可（Glencore）旗下子公司 ST Shipping 包租的“High Loyalty”轮。宝船网提供的船舶AIS信息显示，该船11月17日从智利西海岸的塔尔卡瓦诺港出发，现已通过拉丁美洲南端的麦哲伦海峡，预计将于12月14日抵达目的地美国纽约港。

船视宝数据显示，截至11月23日上午11时，“High Loyalty”轮已航行6天9小时，航行里程为1972海里，平均速度为12.86节，而剩余航程为6436.6海里，预计还将航行21天，该船从塔尔卡瓦诺港驶抵纽约港的总航程将达到8408.6海里，总航行时间约28天。

根据海运圈网旗下航程计算工具Portdistance计算，在排除拥堵等外界干扰因素后，常规从塔尔卡瓦诺港至纽约港航线经过巴拿马运河的总航程约为4844.17海里，其中ECA航程537.34海里，按12.8节的速度计算，航行时间为15.77天。

这意味着由于巴拿马运河拥堵，“High Loyalty”轮被迫多航行了3564.43海里，增加了约12天的时间成本。

以最新47000-48000载重吨的MR型成品油轮一年期租日租金26000美元/天计算，绕航产生的租期成本约为31.2万美元；以10年船龄48000载重吨每日平均油耗32吨、纽约港今日VLSFO价格621美元/吨计算，绕航产生的燃油成本约为27.8万美元；以MR型油轮2023年运营成本（OPEX）7944美元/天计算，绕航产生的运营成本约为9.5万美元。

在不计算财务成本的情况下，三项相加，“High Loyalty”轮本次绕航产生的总成本达到了68.5万美元，但这仍远低于通过拍卖“加塞”过境巴拿马运河的费用。

根据海运圈聚焦此前报道，为获得巴拿马运河的优先过境权，日本Eneos集团在11月初的一次拍卖中支付了397.5万美元（约合2896万人民币），而这并不包括船舶的常规过境费，后者金额大概在数十万美元左右。

常规巴拿马运河的日通过能力为 38 至 40 艘。由于运河十月水位持续下降，创下73年以来最低水平，运河管理局被迫宣布了在未来数月内分阶段大幅减少运河过境量的计划。计划称，从11月3日起，运河每日通行名额从31个减少至25个，从11月8日起进一步减少至24个，到明年2月1日更是将减少至每天18个。

每日通行名额数量的减少直接导致排队通过巴拿马运河的船舶数量激增。根据巴拿马运河管理局官方公布的数据，截至11月22日23时59分，最近28天准备过境未预订船只的北行平均排队天数达到8.3天，南行为6.7天。已预订过境排队的船舶数量为60艘，未预定过境排队的船舶数量为85艘，合计145艘。

这一数字较每日24个通行名额限制生效前猛增近60%。全球港口代理公司WaterFront Maritime Services一份报告显示，11月7日，巴拿马运河已预订过境排队的船舶数量为38艘，而未预定过境排队的船舶数量为53艘，两者相加仅为91艘。

航运服务机构 Waypoint Port Services 数据显示，今年迄今为止，航运公司为抢先解决巴拿马运河积压的拥堵问题已共支付了 2.35 亿美元。

这比去年全年支付的费用高出 20%。根据金融服务公司 ING Groep NV 的估算，今年已经产生的拍卖费足以弥补运河因通行名额减少而产生的 2 亿美元的收入缺口。

巴拿马运河一位发言人表示，拍卖是为那些原本无法预订的客户提供了选择，价格由市场动态决定，现在预测拍卖对收入的影响还为时过早。

Waypoint 巴拿马地区经理 Francisco Torné 说：“从拍卖的金额和客户意愿来看，我们真的不知道这种情况何时会结束。”