目前，康士伯海事（Kongsberg Maritime）正在全球范围内为一系列重要项目提供技术解决方案和设备。2023年以来，康士伯海事正在进行的一些最重要的项目，涵盖集成解决方案、远程和自主技术以及推动海事业脱碳的最新船舶设计。

集成解决方案

1、为Cadelar的最新风电安装船提供整套设备

康士伯海事正在为Cadeler的最新大型风机和基础安装船（WTFIV）提供技术和工程服务。Cadeler是一家海上风电行业运营的航运和安装公司。

这艘最新F级船正在启东中远海运海工建造，预计将在2026年完工交付。这也是第四艘采用康士伯海事技术的Cadeler海上安装船。该船采用经优化的推进器组件、电气解决方案和集成控制系统（包括动力定位系统在内），能够在所有天气条件下运行，同时还利用数字化工具提高可持续性和可靠性。

此外，康士伯海事解决方案还能降低资本支出和运营支出。量身定制的能效管理功能优化了船舶能源效率，混合动力系统包括先进的ThrustAllocator™和PowerBoost™功能。这些可以减少在线工作发动机数量以及起重机作业和动力定位所需的燃料消耗。

2、新一代PSV和AHTS设计PSV/AHTS 

康士伯海事在其广泛的UT设计产品组合中推出了一系列新的船舶设计。新的起抛锚船（AHT）和平台供应船（PSV）可以选择使用替代能源和燃料，例如使用甲醇、氨和混合动力电池作为动力。

起抛锚船设计的一项重大创新在于显著降低了起抛锚作业时的能源消耗。这是通过使用康士伯对拉系统实现的，其中锚的荷载验证将使用绞车的动力，而不是像传统方法那样使用一艘或多艘船的系柱拉力和发动机动力。这种方法将显著节省运营成本，能够由一艘船完成这项关键的海上任务。

3、Grimaldi滚装船合同

康士伯海事正在为Grimaldi集团新建的两艘7800车道米滚装船提供整套设备。这两艘船将在中国招商局金陵船厂建造。合同是在2022年第四季度签订的，两艘船计划于2025年交付。

两艘新船将以混合动力模式和全电池电动系统运行。GG5G级船在短程线路上的二氧化碳排放量减少一半。

康士伯海事将提供船舶自动化系统和Auto Chief 600推进控制系统、混合动力系统、变频器、5兆瓦时储能电池、电池管理系统、操纵和推进系统。

康士伯海事总裁Lisa Edvardsen Haugan表示：“这一系列船舶代表了商用海洋船舶的未来，它们结合实用的混合动力技术，可以大幅减少碳排放。多年来，我们致力于开发混合动力推进的集成解决方案，在降低船东资本支出和运营商运营支出的同时，确保电池电动操作的高性能标准。”

开创远程和自主航运

AUTOSHIP项目

今年早些时候，康士伯海事在挪威一艘沿海运营的货船上成功展示了一系列远程和自主航行技术。此次试航被认为是迄今为止最复杂的海上自主航行之一。

此次试航的Eidsvaag Pioner号是两艘为AUTOSHIP项目配备了远程操作和自主运输演示功能的船舶之一。该项目是欧盟“地平线2020”（Horizon 2020）研究计划的一部分。

Eidsvaag Pioner号在挪威沿海和峡湾地区运营，为海上渔场运输鱼饲料。演示活动耗时超过13个小时，这艘船完成了从挪威西北部Kristiansund海岸外的一次航行，包括从港口码头离开，航行至世界上第一个海上渔场，然后返回港口，总航程约160海里。

此次演示涉及在航行的不同阶段进行远程和自主混合操作，包括自主停靠和离开码头。然后，康士伯自主技术接管船只，导航和操纵船离开港口，进一步驶向开放海域。

通过创新推动脱碳

1、面向未来的支线集装箱船

2023年，康士伯海事的下一代创新2000TEU支线集装箱船设计获得挪威船级社（DNV）颁发的原则性认可。

这种新设计名为Cobalt Blue，为支线集装箱船市场带来了一系列创新，包括一个开放式甲板、前甲板室以及模块化设计，将确保船舶在使用寿命期间可以轻松地随着时间的推移进行升级，以转换成不同类型的燃料。

这种新船由康士伯海事与芬兰Deltamarin公司合作设计，其核心目标是为船东提供面向未来的船舶，提供效率和可持续性效益，同时为船舶行业的未来发展做好准备，例如需要转向替代燃料以满足更严格的排放要求的情况。

由于采用了模块化设计，该船未来还有增加创新的空间，现在它可以配备一台双燃料主机，方便今后使用LNG或柴油燃料运行。该船还可以切换至低碳燃料，比如沼气、合成甲烷或氨，以减少温室气体排放。

2、为甲醇就绪风力辅助油轮提供设计和设备

康士伯海事将为丹麦油轮运营商Tarntank建造的三艘可用MGO/生物燃料和甲醇的油轮提供船舶设计、工程和设备。这些非常先进的、低排放的15000载重吨油轮将采用风力辅助技术以及Tarntank自己的电池供电混合动力解决方案®。

这三艘新船正在中国招商局金陵船厂建造，将使用甲醇发动机、风力辅助推进、混合电池系统和岸电来减少碳排放。Tärntank之前的六艘船已实现40%减排，而采用风力辅助技术预计将在此基础上再减少多达19%的排放量。新船的能效设计指数将比2025年第三阶段的要求低近40%。

康士伯海事将提供舵机、舵、可调桨、侧推和侧推控制系统、集成自动化系统（包括Vessel Insight在内）、推进控制系统和甲板机械，同时还将提供设计和工程服务。