辻产业重机“起死回生”
2010-07-22 08:51 | 姑苏晚报 船厂动态
而就在一年前的今天，他还正陷于“公司今天开门、明天不知道门还能不能开”的困境之中……
危机突现
辻产业是张家港一家主营船体分段和船用吊机、舱口盖业务的日资企业，市场份额一度占据全球市场的40%。2006年辻产业完成产品升级后，还是具备了建造10万吨以下船舶的能力，并承接了CILPPER集团24条3万吨散货船的建造订单。“我们经过多方调研、评估和分析，判断辻产业有技术和能力完成这些订单，当时即为其首批12条船增加了10.7亿元的船舶预付款保函额度，加上此前的授信，使总授信达到了12亿元。”中国银行张家港支行副行长蒋文忠告诉记者。
以前的一帆风顺似乎一夜间成了灭顶之灾。2008年12月12日，无论是对张焕忠还是蒋文忠，都是一个刻骨铭心的日子。
“当天，我得知由于2008年国际金融危机的暴发，我们辻产业母公司的融资银行倒闭，并引起了辻产业母公司及其在日本的四家子公司倒闭。”张焕忠说，母公司的突然破产，让辻产业面临前期支付母公司约7.4亿元预付款无法收回，同时，会引发后期的建船用材料供应链断裂、企业无法正常生产致船东索赔的可能。
而对蒋文忠的中行张家港支行来说，辻产业12亿隐性风险的暴露，同样是不能承受之重。“一旦授信‘风险’变成授信‘损失’，不仅对业务经营和实现利润上造成重大打击，而且会对中国银行的品牌效应和客户忠诚造成直接影响，也会严重阻碍中行张家港支行后续的发展。”蒋文忠说，要知道，张家港支行全年的利润也只有4、5个亿，12亿的损失，要全行几年不吃不喝才能挽回。“更重要的是，辻产业一旦倒闭，将使该公司近3000名工人面临失业。”
生死对决
“面对突如其来的困难，我们并没有被击倒。”张焕忠说，他们觉得应该通过自身努力，不能让企业倒掉，要把船舶造下去，员工不下岗。
而辻产业从一线工人到管理人员，也都在危急关头没有退缩，与企业坚守在一起。“去年的这个时候，造船车间里的温度高达60多度，而多名员工自愿连续加班作业，确保船只能按期交货。即使累倒了，等身体一恢复就又来上班。”谈起自己的员工，至今张焕忠仍心存感激。
“我们一边紧急向政府、上级行汇报了相关情况，一边迅速成立了危机处理小组。”蒋文忠说，在第一时间采取“进驻企业内部、监督资金流向、对内通力合作、对外协调沟通”等做法，解决了辻产业生产供应链断裂、关联企业项目建设中断、船东弃船索赔等一系列的问题，维持了企业的正常生产所需的管理、资金、原材料、设备、员工工资、员工福利等一系列的问题。
记者了解到，在接下来的日子里，中国银行张家港支行定期向政府汇报情况，及时沟通联系企业生产经营中出现的问题，获得了张家港市政府的支持，在政府的协调下各项协调工作顺利进行；加强与苏州银监分局交流，给帮助企业走出困境争取了时间。加强与船东——CLIPPER集团高层的信息沟通，介绍订单项目进展情况，得到了CLIPPER集团三个“支持”：即“不弃船”的支持，“适当延长交付期”的支持，“同意辻产业适时重组”的支持。
“但由于辻产业缺资金，每条船采购材料几乎都会遇到资金的问题。紧要关头，中行打破常规思路，再次调剂9000万元资金，及时为辻产业‘输血’，保证企业维持正常的备料资金、生产所需资金，帮助辻产业步入正常生产的轨道。”中国银行总行风险管理部一位负责人告诉记者，在企业面临如此巨大的风险时，中国银行苏州分行还向企业再次融资9000万巨额资金，这在中行历史上还是第一次。
而事后证明，正是有了这“救命”的9000万元资金，为12亿巨额授信风险的化解、辻产业的重生起到了关键作用。
企业重生
2010年6月21日，辻产业制造的最后1艘3万吨散货船顺利交付；7月6日中国银行苏州分行收到辻产业归还的最后一笔贷款本息。至此，历经1年6个月，12亿元巨额隐性不良授信实现了“零”损失。
记者最新获悉，中国银行在成功化解12亿授信风险的同时，还积极帮助辻产业寻找新的出路，使辻产业在“更生”中获得“重生”。“经过中行牵线搭桥，江苏丰立集团已完成了独资收购辻产业的计划。”张焕忠说。
“中国银行张家港支行成功化解12亿元信贷风险，可谓是一次有益的探索。”昨天，苏州市银监分局一位官员接受记者采访时表示，在有一套风险管理、风险预警预报机制的前提下，中国银行苏州分行面对巨额不良资金的风险，没有采取最简单、但可能最适用的“封闭企业资产”等措施，而是通过银行、政府、企业三方紧密配合，高度协调，以高度的责任心共同去化解信贷风险。“这一成功的案例探索，必然对苏州金融业的科学合规发展及其在复杂经济金融形势下有所‘作为’等，具有典型的借鉴和推广示范作用。”
