咨询公司UMAS 近日发布的一项研究表明，远洋货物的运费需要提高450美元/TEU，才能抵消使用低碳燃料所产生的额外费用。

为减少温室气体排放，越来越多的航运公司开始寻找传统石油燃料的替代品。UMAS的研究发现，到2030年，在中国沿海航线上运营零排放船舶的额外成本约为30~70美元/TEU，跨太平洋航线上的额外成本约90~450美元/TEU。

12月6日，普氏集装箱指数在关键航线上的即期运价加权平均值为913.73/FEU。

UMAS顾问Camilo Perico表示，燃料成本可能是航运转型的主要障碍，解决这一问题需要进行坦诚的对话。我们需要‘摆在桌面上的数字’，并了解利益相关者如何消化这些额外成本。

根据UMAS的分析，在上海至洛杉矶的跨太平洋航线上部署一艘使用零排放燃料的船舶每年需要增加成本2000万~3000万美元，其中包括1800万~2700万美元的燃料成本；沿海航线上，每年需要增加成本450万~650万美元，其中包括360万~520万美元的燃料成本。

伦敦大学学院能源研究所首席研究员、该研究的合著者Nishatabas Rehmatulla指出，燃料成本是总成本的主要组成部分，在初始阶段获得正确的需求信号和企业行动后，零排放燃料的生产和供应可以大规模展开并降低成本。

基于现成的技术和现有的供应基础设施，甲醇已成为集装箱班轮公司的热门选择。船舶经纪公司Braemar的数据显示，截至12月6日，已有166艘集装箱船订单可使用甲醇燃料。

但UMAS表示，氨燃料有潜力成为一种更便宜的选择。预计到2030年，在跨太平洋航线上，电制氨驱动的船舶可能会较传统船舶增加成本150~350美元/TEU，使用电制甲醇可能会增加成本210~450美元/TEU。

国际海事组织等监管机构正在推出新举措，以缩小化石燃料和绿色燃料之间的价格差距。UMAS预计到2050年，成本差距将不断缩小。到2030年，以电制氨和电制甲醇为动力的船舶运营成本将比传统船舶高出2~4倍；到2050年，价差将缩小到1.5~2倍。