该导弹从胡赛武装控制区发射。

导弹并未击中船只，船员和船只均安全。

在穿越曼德海峡（Bab el-Mandeb）北上驶往红海的过程中，集装箱船Maersk Gibraltar （IMO：9739692）遭到袭击。伊朗支持的也门胡塞武装于11月中旬发布对以色列相关船只的威胁，自那以来，这是第七次针对商船的直接袭击。

周四（12月14日）早些时候，一枚导弹从也门胡塞武装控制的地区发射，瞄准了一艘挂香港旗的、10,000标箱的集装箱船，但并未命中目标。船舶和船员均安全无恙。

该船舶的第三方运营马士基的发言人表示：“目前，我们仍在努力查明事件的真实情况。我们的船员和船舶的安全是我们的首要任务，我们正在采取一切可能的安全措施，确保他们远离危险。”

事发时，Maersk Gibraltar 正在从阿曼的萨拉拉港 (Salalah) 前往沙特阿拉伯的吉达港 （Jeddah）。

根据劳氏海事数据库的信息，该船从格林威治时间11:59 开始就没有发送过自动识别系统信号（AIS）。

胡塞武装积极针对那些经过红海和亚丁湾的与以色列有关的船舶，以及运送货物到以色列港口的船舶。

Maersk Gibraltar 的实益所有人是Greater China Intermodal investments，由Seaspan Ship Management进行管理。

该船与以色列没有明显的所有权关联，Maersk Gibraltar 在印度至东地中海航线上运营。该船舶没有计划停靠以色列港口，最近也没有过该地的停靠记录。

在巴以冲突期间，马士基一直保持着在以色列的运营，并表示运营“稳定”。

上周，马士基宣布，对在以色列码头卸货的货物收取紧急风险附加费，以确保在保险费用上升的情况下继续运营。

该附加费将适用于2024年1月8日后的所有预定。

根据劳氏海事数据库的信息，今年迄今为止，马士基所拥有或运营的集装箱船舶已经在以色列港口进行了150次停靠，其中包括11月的11次和本月的7次。

平均而言，以色列港口的每月船舶停靠，有8.7%来自马士基旗下船舶。

Maersk Gibraltar遭到的袭击是自胡塞运动于11月中旬发出威胁以来，商船遭受的第七次直接袭击。

马士基表示：“最近在曼德海峡发生的商船袭击事件非常令人担忧。目前的局势对船员的生命构成威胁，对全球贸易也是不可持续的。由于全球航运业无法单独解决这个问题，我们呼吁政治举措以确保快速缓和局势。”

据报道，美国计划扩大现有的海军特遣队，加强红海安全并确保航行自由。

目前还没有公布具体细节。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）的海上安全主管Jakob Larson对《劳氏日报》表示，工会对美国和法国海军在过去一周对船舶提供的帮助“非常感激”。

然而，他表示：“很明显，增加军事资源肯定对改善情况非常有帮助。”

Larson表示，更大的特遣队如何起到作用将取决于军舰如何使用。他建议，这些军舰可以通过护航船只编队，或者进行“区域式行动“，让更多的船只和飞机在风险区域巡逻。

胡塞武装似乎很擅长找到他们认为与以色列有关的船舶，但“要强调的是这些船本身并不是以色列的船舶”。

遭受袭击的船舶代表了许多来自不同国家的船员、船东、货主和其他利益相关方。

Larson说：“它们无疑是全球航运大家庭的一部分，因此这也是一个令人非常担忧的问题。”

他预计除了与以色列有关的船舶外，红海的贸易模式不会发生大的改变。他表示，一旦保险公司因为新的风险而调整保费价格，更高的战争险费用将传递给船舶的客户。

Larson表示，尽管俄罗斯在乌克兰发动战争，但黑海地区的航运依然持续，这展示了市场的韧性。真正的问题是在中东地区，船员可能受伤或被拘留的风险。

他说，如果有船舶退出当地市场，运费可能会上涨，但这也会刺激其他船舶来填补空缺，这样的船舶有多少取决于船东对风险的接受程度。

周四，英国海上贸易组织（UKMTO）还单独报告了一艘船舶在索马里博萨索（Bossasso）以东约700海里处发出求救信号，并敦促船舶谨慎通过该区域。