（WinGD首席执行官与MESDU总裁签署协议）

近日，中国船舶集团旗下温特图尔发动机有限公司（WinGD）和日本三井E&S集团下属三井E&S Diesel United（MESDU）签署了一项协议，WinGD发动机将首次在MESDU的玉野工厂制造。

据悉，此次协议大幅提升了WinGD发动机制造能力，使WinGD能够满足日本造船市场日益增长的需求。在此之前，WinGD发动机仅在MESDU的相生（Aioi）工厂制造，该工厂是2023年早些时候由MESDU从IHI集团收购的，当时该工厂和Diesel United公司一并出售至三井E&S。

这份新协议是对2015年WinGD与Diesel United签订的合作协议的补充，意味着现在相生工厂和玉野工厂都可以制造WinGD发动机。

WinGD公司运营总监Rudolf Holtbecker介绍说，"与MESDU密切合作拓展日本市场是很自然的一步，因为我们看到日本船厂的船舶规格发生了很大变化。随着使用替代燃料（包括甲醇和氨）以及最先进LNG和混合动力技术的船舶新设计的出现，MESDU现在将能满足对日本国产WinGD发动机日益增长的需求。"

MESDU总裁Hiroyuki Takumi表示，"这项协议使我们能为船厂和船东提供更多优质的主机，为未来几代可持续发展的船舶提供动力。我们很高兴能提供WinGD高效可靠的发动机设计，支持更多的日本船舶完成能源转型。”

除了WinGD现有的柴油动力X-Engines和LNG双燃料X-DF发动机外，玉野工厂新增的生产能力还将专门用于生产以氨为燃料的X-DF-A发动机和以甲醇为燃料的X-DF-M发动机，这两款发动机将于2025年第一季度开始交付。

自1948年以来，MESDU一直是WinGD的授权发动机制造商。最初的协议是由Harima Shipyard Co., Ltd. 和瑞士 Sulzer Brothers, Ltd. 签订的。在过去的75年中，MESDU制造了许多世界首创的发动机型号。2015年，MESDU 安装了一台 WinGD 6X72DF双燃料试验发动机。MESDU与WinGD签署了开发合作协议，自4月1日加入三井E&S集团后，MESDU将继续成为未来技术的领跑者。

日本是WinGD发动机的一个主要市场，近期WinGD已经在日本接获了一些重要的发动机与系统集成订单，用于日本邮船（NYK Line）和川崎汽船（K Line）的系列LNG混合动力船。

其中，2023年年中，WinGD为日本邮船的2艘新造PCTC提供了最全面的创新解决方案，包括首次提供的双燃料X-DF2.0发动机，以及先进的减排技术，并且配备了WinGD X-DF2.0 iCER（废气再循环智能控制）、X-EL能源管理和WiDE（WinGD集成数字专家）等能源管理和数字优化解决方案。

(WinGD能源管理系统X-EL)

WinGD不久前还与日本船东川崎汽船签署了协议，为其2艘新造7000车的PCTC集成能源管理系统。这批船将配备轴带发电机与WinGD X62DF-2.1发动机，通过WinGD能源管理系统X-EL实现能量优化管理。川崎汽船预计，与上一代重质燃料船舶相比，这2艘于2024年投入运营的新船将减少25-30%的二氧化碳排放。

(WinGD VCR技术)

长期以来，日本也一直是WinGD技术开发过程中的核心要素。WinGD公司于2023年6月正式推出的新型可变压缩比(VCR)技术，使双燃料发动机能动态优化每种燃料的燃烧，这是WinGD与MESDU及之前Diesel United公司共同开发十多年的成果。这种安装在活塞杆下部十字头上的液压解决方案，是首个能够自由调整压缩比的设计概念，实现了二冲程发动机设计上的突破，在柴油和燃气模式下均可实现显著的温室气体排放减少（分别约为6%和3%）。

WinGD还与日本三菱造船签署了相关合作意向书，就氨燃料船舶开发建立了合作伙伴关系。WinGD将X-DF-A氨燃料发动机应用于一系列船舶设计中，三菱造船则开展相关船舶设计，完成包括氨燃料供应系统（AFSS）在内的燃料相关系统。