16000TEU集装箱船9号船铺底

12月20日，大船集团中船（天津）船舶制造有限公司（简称“大船天津”）为MSC地中海航运建造的16000TEU集装箱船9号船（C16K-9）铺底。

该船是大船天津承接的5艘LNG双燃料动力16000TEU集装箱船的首制船，全长366米，型宽51米，型深30.2米，可运载超过16200个集装箱，主机配备iCER-Diesel绿色节能系统，辅发电机配备低压SCR系统，满足Tier Ⅲ氮氧化物排放要求。船舶主机、辅发电机组、辅锅炉均配备双燃料供给系统，可燃烧低硫燃油、LNG气体燃料，以满足硫氧化物排放要求。B型LNG燃料舱由大连造船自主设计建造，具有自主知识产权。本船还配备空气润滑减阻系统、轴带发电机、桨前节能导轮等多种节能装备。

自项目开工以来，大船天津各部门通力协作，以目标为导向，针对双燃料船特有的B型舱建造，主机、发电机、锅炉采用双燃料供给系统、低温管系施工等重要施工环节。召开专题会提前研判风险点，逐项完成项目攻关，同时进一步优化总组场地布置，充分利用生产资源，统筹分段储备，为后续船舶节点打下坚实基础。

3.7万吨大湖型散货船首制船试航返厂

同日，大连造船山海关船舶重工有限责任公司(简称“山船重工”)为波兰Polsteam（PZM）建造的3.7万吨大湖型散货船首制船，圆满完成试航任务顺利返航。

大湖型散货船是主要从事美国、加拿大交界处五大湖区域散货运输的专用船舶，该船型总长199.99米，型宽23.7米，型深15.6米，设计吃水10.7米，结构吃水11.3米，配备轴带发电机、变矩桨、以及SCR氮氧化物排放净化系统。本船采用常规燃料，设计航速13节，主机及主发电机均满足国际海事组织Tier III排放标准和EEDI第三阶段标准，其操控性能、经济性能、节能环保性能均优于同类型船舶，具有较强的市场竞争力。

建造过程中，山船重工造船项目组会同各生产部门、驻厂船东、船级社紧密协作，坚持以“关键区域、关键工序、关键设备”计划为主线，以提高坞内完整性为目标，细化生产施工计划，周密协调生产、技术、物资等各方资源，全力推进下水节点实现。水下调试阶段，因该船设备大部分为国外进口设备，对设备安装、调试要求高，生产运行部项目组针对国外所有设备提前联系厂家及设计部门制定相关工艺，多次与厂家服务、技术人员进行视频连线解决现场问题，生产部门及时落实生产指令及修改指令，加强自检内检工作，提高一次报验合格率，保证生产有序推进。

试航过程中，该船遭遇狂风、暴雪、浓雾、大浪等极其恶劣的天气，给试航造成了一定影响，党员干部在试航过程中充分发挥先锋模范作用，确保各项试航项目按计划顺利完成。所有试验项目均一次性通过，航速、油耗等船舶性能指标全部满足技术要求，得到船东、船检的一致好评。