近日，SAFETY4SEA总结了2023年深刻影响航运业的20多个关键时刻及事件，展示了航运业在可持续发展方面取得的显著进步。

面对挑战，航运业再次展现出坚定不移的决心，利用创新技术进步，参与合作计划，以应对航运业的三大挑战--去碳化、数字化和多元化。尽管如此，航运业并没有忘记安全的重要性，人的因素是其运营的核心。在这方面，航运业在2023年期间采取的许多举措都带来了积极的变化，并为行业的动态格局赋予了新的思维方式。2023年有可能成为关键的一年，在这一年做出的重要决定将为通往2030年的道路指明方向。这是SAFETY4SEA对航运业的首次评估，以揭示在实现更可持续的航运业方面所取得的进展。

1.红海和亚丁湾安全挑战升级

红海发生了一系列令人震惊的事件，海上船舶面临的安全威胁日益加剧。这一系列事件始于10月24日VLCC“Nissos Kea”号受到无人机袭击，但未获成功；11月19日“Galaxy Leader”号汽车运输船被武装扣押；11月21日VLCC“Pratika”号受到无人机袭击；11月26日“中央公园”号油轮在亚丁湾被扣押。这些事件促使Gard、ICS等海事实体提出呼吁，要加强安全措施。12月12日，导弹袭击导致一艘挪威油轮起火，随后12月13日又发生了多起船舶遭袭事件，使局势进一步恶化。海运业处于高度警戒状态，强调有必要采取合作行动，应对该地区不断升级的安全挑战。

2.巴拿马运河中断影响全球航运

在过去几个月里，巴拿马运河一直面临着严重的干旱，这严重影响了运河的运行，并因此影响了全球航运。极端干旱迫使运河实施节水措施，从11月3日起将最高通行船舶数量减少到25艘。根据EIA的数据，由于巴拿马运河船舶通行量降低，VLGC运价创下历史新高，导致全球可用船舶数量减少，更多船舶等待通过巴拿马运河，从而推高了其他地区的运价。墨西哥政府从运河的状况中看到了潜力，正在恢复墨西哥湾和太平洋之间的铁路，以分流巴拿马运河的运输量。尽管困难重重，但各公司似乎仍对运河抱有信心，并正在进行新的投资。此外，Crowley公司正在推进在巴拿马运河太平洋一侧提供LNG加注服务计划。Crowley公司准备提供液化天然气加注服务和相关的港口解决方案，预计2024年启动。气象学家和物流专家预计，巴拿马运河的干旱问题在2024年初仍将持续，但集装箱运输将不会受到太大影响。

3.以色列-哈马斯冲突影响航运

以色列与哈马斯的冲突已经造成了明显的后果，邮轮纷纷转向其他国家，管理部门和保赔协会开始对前往以色列的船舶发布警告。例如，马绍尔群岛共和国（RMI）发布了船舶安全公告，告知以色列港口和领海的安全级别已提升至三级。此外，以色列港口面临极大的不确定性，导致船舶停泊在公海上，无法靠港。此外，以色列还对装载危险材料（HAZMAT）的船舶发布了限制令。局势依然紧张，全球力量都在努力防止最坏情况的发生。但冲突远未结束，其程度和影响仍有待观察。

4.新协议确保250000多名海员加薪6%

今年九月，国际谈判论坛(IBF)就 2024-2027年IBF框架协议所涵盖的海员工资提高6%达成一致。自2024年起增加4%，2025年再增长2%。据国际运输工人联盟（ITF）称，这是对在10000多艘船上服务的250000多名海员的回应。此外，2026—2027年的薪资协议和成本项目将在2025年进行谈判。

5.锂电池风险引发广泛关注

锂电池起火问题在2023年得到了广泛关注，促使业界采取行动，以应对和缓解这一现象。TT保赔协会强调了锂离子电池的重大危险，并着重指出，人们似乎对剧毒燃烧产物的有害影响及其对接触这些气体的个人健康和福祉的影响缺乏认识。鉴于夏季发生的一起事故，人们开始关注锂电池对船舶造成的风险。同时，由于脱碳和电气化正在增加含有锂电池的运输货物的数量，从电动汽车到各种消费品和电子产品。据麦肯锡公司预计，从2022年到2030年，全球锂电池市场的年增长率将超过30%。其中，“Fremantle Highway”号汽车运输船在从德国驶往埃及的途中起火，船上载有数千辆汽车。7月28日，据报道，船上有近500辆电动汽车，大大超过了最初的估计。此外，2022年2月，汽车运输船“Felicity Age”号发生火灾，导致该船连同船上的4000辆汽车沉入大西洋。

6.OCIMF：SIRE2.0第二阶段正在进行中

OCIMF成功完成了油轮的数字化检查制度SIRE2.0“四个阶段”中的第一阶段，该制度将取代现有的所有油轮SIRE检查。2023年8月，OCIMF通知说，向第二阶段的过渡正在进行中，受邀的计划用户将在OCIMF秘书处的最低限度支持下测试整个端到端SIRE2.0检验流程。

7.船员福利问题仍是主要关注点

2023年10月，最新的调查显示，许多心理健康障碍以及身体健康是最容易被忽视的方面。全球最大的船员福利调查2023 SEAFiT船员调查揭示了该行业在海员健康方面没有给予优先考虑的几个关键问题，包括与工资和岸上连通性有关的问题。该调查共有1600艘船舶和19000名海员参与。

8.船舶火灾仍是最大的安全问题之一

火灾是集装箱船舶共同海损索赔的最大原因之一，也是造成各类船舶全损的主要原因之一。PSC过去5年的数据分析显示，船上消防安全问题备受关注。USCG、Tokyo MoU、Indian MoU和Cypru在其最新的年度PSC报告中均指出，火灾是最常见的缺陷。根据保赔协会的统计，与机舱火灾或电气设备引发的火灾相比，货舱火灾很少发生。鉴于货船火灾数量不断增加，IMO发言人表示，IMO将于2024年宣布新的电动汽车运输安全标准。

9.新《海员宪章》发布

今年7月，英法两国推出了新的《海员宪章》，旨在改善海员的福利和工作条件。该宪章要求雇主向海员支付至少为基本时薪1.25倍的加班费，并确保提供足够的培训和发展。海员工会组织Nautilus International承认新《海员宪章》的重要性，并敦促英国政府强制实施该宪章，以提高其效力。

10.新加坡海峡海盗事件有所增加

ICC -IMB报告中心在其2023年年中报告中对几内亚湾水域报告事件的再次发生和新加坡海峡事件的增加表示关注。2023年上半年记录在案的海盗和持械抢劫船舶事件有65起，比2022年同期的58起有所增加。在报告的65起事件中，57艘船舶被登船，4艘船舶袭击未遂，2艘船舶被劫持，2艘船舶遭到枪击。犯罪分子成功登上了90%的目标船舶。针对船员的暴力事件仍在继续，36人被劫持为人质，14人被绑架，3人受到威胁，2人受伤，1人受到攻击。虽然被认为是低水平的机会主义犯罪，但通过新加坡海峡的大型船舶仍然是袭击和登船的目标，与去年同期相比，在这些拥挤水域，报告事件数量大幅增加了25%。

11.《香港公约》取得进展

6月下旬，孟加拉国和利比里亚批准加入《香港公约》，从而使该公约得以生效。根据规定，《香港公约》将于2025年6月26日生效。包括BIMCO和ICS在内的主要组织对孟加拉国和利比里亚批准该公约的决定表示热烈欢迎。ISRA也对《香港公约》表示欢迎，并敦促船舶回收行业和立法者利用接下来的两年时间进一步调整《香港公约》制度。

12.IMO通过修订后的温室气体战略

MEPC80会议通过了IMO修订后的温室气体战略：

✦ 到2030年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年应至少降低20%，并力争降低30%；到2040年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年应至少降低70%，并力争降低80%。

✦ 到2030年，零/近零排放技术、燃料和/或能源的应用，在国际航运中的占比至少达到5%，并力争达到10%。

✦ 考虑不同的国情，在2050年前或2050年左右，即：接近2050年，实现净零排放。

13.动员网络，实现性别平等

2023年5月18日，IMO确定了“动员网络，实现性别平等”的主题，并邀请海运业的女性和海运业的每个人在社交媒体上使用#WomenInMaritimeDay标签庆祝这个节日。许多公司和组织都发起了针对业内女工的倡议。在众多倡议中，以下倡议值得一提：

✦ IMO和WISTA发起了Maritime Speakers Bureau，以增加活动中女性发言人的数量。

✦ Thome集团与Hafnia、AngloAmerican、RightShip、RioTinto和Wilhelmsen在2022年夏季共同启动了海事多样性、平等与包容（DEI）创新实验室。

✦ Synergy集团宣布为其船舶上的所有女海员提供量身定制个人防护设备(PPE)。

14.绿色走廊兴起

海运业正在与港口、货运代理、燃料供应商和其他利益相关者联合建立“绿色走廊”，以实现供应链的可持续发展。

✦ 2月底，GSTS宣布与蒙特利尔港务局合作，利用其人工智能平台提供绿色航运走廊功能。

✦ 2023年3月，美国、斐济、巴拿马共和国和太平洋蓝色航运伙伴关系(Pacific Blue Shipping Partnership)宣布有意开展技术合作，帮助促进绿色航运走廊的建立。

✦ 3月15日，加利福尼亚和日本签署了一份意向书，旨在建立绿色航运走廊。

✦ GMF表示，一个新的财团将探索在南非和欧洲之间建立零排放铁矿石海运绿色走廊方案。

✦ 3月23日，DFDS轮渡运营商、Dover港、Boulogne Calais港和Dunkerque港签署了一份MoU，共同致力于Dover海峡海上贸易的脱碳。

✦ 洛杉矶港、长滩港和上海港以及主要货主宣布制定《绿色航运走廊实施计划纲要》，在横跨太平洋的世界最繁忙集装箱运输航线上加快减排速度。

15.菲律宾批准保护海员权利法案

菲律宾众议院投票通过了一项旨在保护菲律宾海员权益的法案，确保他们得到“充分保护”。这部名为《Magna Carta of Filipino Seafarers》的法律规定了海员在受雇前、受雇期间以及之后的劳动保护条款，尤其是在发生海上事故、流行病或其他自然或人为危机时。该法案规定，标准雇佣合同（SEC）应由移民工人部（DMW）审查和批准，以确保合同条款遵守或保护该措施中规定的海员权利。

16.安全技术加速器货物火灾和货损创新倡议启动

2023年2月下旬，Safetytech Accelerator与长荣海运、HMM、LR、Maersk、Offen集团、ONE和Seaspan共同启动了合作技术加速计划，旨在减少货物火灾和落水损失。安全技术加速器货物火灾和货损创新倡议(CFLII)是一项合作性技术加速计划，将通过制定联合要求、确定技术解决方案、进行精心设计的试验以及开发最佳实践和建议来帮助解决这一问题。

17.“Wakashio”号搁浅调查报告发布

事故发生三年后，巴拿马海事局（AMP）于2023年7月公布了“Wakashio”号散货船在毛里求斯海岸搁浅的调查结果，认为事故“很可能是人为因素造成”。AMP的调查报告还强调，事故最可能的原因是船长在船舶驶过毛里求斯以南5英里处时没有看到危险。2023年9月，日本运输安全委员会（JTSB）也发布了调查报告，认为“Wakashio”号搁浅的原因是改变了计划航线，靠近海岸以接收手机信号，显示出安全意识淡薄。需要提醒的是，2020年7月25日傍晚，“Wakashio”号散货船在毛里求斯附近海域搁浅，在事件发生后的数周内引起了媒体的高度关注，原因是该船在环境敏感区域开始出现漏油情况，恶劣的天气条件阻碍了适当的应对措施。

18.IMO理事会任命新秘书长

IMO理事会已任命巴拿马共和国的Arsenio Antonio Dominguez Velasco为下一任秘书长，任期四年，自2024年1月1日起。11月30日举办的IMO大会上批准了这一决定。Kitack Lim承诺将与Arsenio Antonio Dominguez Velasco合作，确保有序、成功地进行交接，他称之为“具有象征意义的过渡和继任行为”，并向Arsenio Antonio Dominguez Velasco移交了一份综合简报文件，以协助他为担任秘书长做好准备。

19.ARA港口强制使用燃料测量系统

港务局同意强制要求在鹿特丹、安特卫普和泽布吕赫运营的燃料补给船使用燃料测量系统(BMS)，为提高ARA(安特卫普-鹿特丹-阿姆斯特丹)燃料市场的透明度和可靠性迈出了重要一步。今年上半年，港务局确定了合适的燃油测量系统，并确定了在安特卫普、泽布吕赫和鹿特丹的加油船上安装燃油测量系统的义务生效日期。

20.减少水下噪声取得新进展

清洁北极联盟对于IMO在解决船舶水下噪声对海洋野生动物的影响方面取得的进展表示欢迎。1月，IMO船舶设计与建造小组委员会（SDC9）同意了关于减少商业航运水下噪声的指导方针修订草案。修订后的准则更新了技术知识，包括参考国际测量标准、建议和船级社规范。然而，该清洁北极联盟强调：“IMO现在需要优先制定行动，包括具有约束力的措施，从而在全球范围内，尤其是在北极地区，迅速降低水下噪声。”

21.欧盟理事会通过FuelEU  Maritime

2023年7月，欧盟理事会通过了FuelEU  Maritime，以减少航运业的温室气体排放。作为欧盟“Fit for 55”一揽子计划的重要组成部分，FuelEU  Maritime的主要目标是增加对可再生和低碳燃料的需求和持续使用，减少航运业的温室气体排放，同时确保海上交通的顺畅运行，避免内部市场的扭曲。新法规包含多项措施，以确保航运业所使用燃料的温室气体排放强度随着时间的推移逐步降低，2025年降低2%，2050年降低多达80%。

22.在船上使用Starlink成为新趋势

由SpaceX开发的Starlink利用低地球轨道卫星为全球偏远和服务不足的地区提供高速互联网服务。2023年11月，Hafnia公司宣布将在2023年底之前在其整个船队中推广Starlink卫星系统，成为过去两个月中使用该技术的第4家航运公司。Starlink系统目前已在Hafnia公司的35艘船舶上运行，并正在向整个船队部署，预计将于2023年底完成。除Hafnia公司外，Hapag-Lloyd、MOL和Maersk等其他主要航运公司也已开始使用该技术，努力为其船员提供更好的连接。