2023年12月28日上午，舟山和泰船舶修造有限公司建造的“舟山船型”2.0版首制供油船“东方朝阳”轮正式启航，拉开了浙江自贸区船用燃料油供应船队高质量发展的序幕。中国石化燃料油销售有限公司、舟山交通投资集团有限公司、东方同舟海事服务有限公司等单位参加首航仪式。

为加快舟山海事服务产业高质量发展，助推舟山国际海事服务基地建设，按照舟山市政府专题会议纪要精神，2020年8月，舟山交投集团成立舟山东方国际海事服务有限公司（以下简称“东方海事公司”），旨在整合全市海事服务资源，发挥国有企业在海事服务产业的引领作用，高标准打造海事服务全产业链。

与全球最大船加油港新加坡相比，舟山船用燃料油加注的自然水文条件存在劣势。新加坡附近海域风浪较小，基本全年均可加注，而舟山地处中纬度，台风寒流频发，同时舟山岛屿密布，地形复杂，受岛屿、山系遮蔽等影响，区域内各加注油锚地风力、风浪、海雾具有明显的局地特征，如1.5米浪高及以上须暂停作业。

为解决这一痛点，2019年11月，舟山市港航和口岸管理局联合浙江欣海船舶设计院，针对舟山保税供油船舶现状及舟山海域风浪特点，结合现行法规、规范、行业标准等要求，正式推出《浙江自由贸易试验区船用报税燃油供应“舟山船型”技术实施指南（试行）》。

中石化燃料油公司是中国石化旗下从事保税船供油业务的专业化公司，供油量已跃居全球第二。2021年12月，中国石化燃料油销售有限公司与舟山市交投集团在舟山签署合作备忘录，双方在共同开展海事服务综合供应、打造“舟山船型”2.0版供油船、推动“一船多能”、海上“易捷”等多个方面达成合作协议。

根据《合作备忘录》内容，东方海事公司率先出资成立浙江自贸区东方同舟海事服务供应有限公司，大力开展市场调研和论证工作，基于“舟山船型”进行船舶优化设计，为提升舟山外锚地供油作业能力，提高舟山供油市场的确定性，由中国船级社武汉规范研究所完成船舶抗风浪等级提升研究工作，并先后多次组织开展船舶设计方案研讨会、技术交底会等，吸纳专家意见对船舶设计方案不断优化，形成最终方案。

“舟山船型”供油船充分考虑了舟山地区独特的海况条件和港口环境，在安全性、稳定性、操控性、供油效率等各个方面都有显著提升。

2020 年 4月，“舟山船型”首制船“润吉 1 号”轮为在舟山和泰船厂顺利下水，标志着舟山正式走上保税船用燃料油驳船专业化之路。

2022年10月20日下午，由舟山东方国际海事服务公司投资建设的4300吨级“舟山船型”2.0版首制供油船开工仪式在舟山和泰船厂成功举办，标志着舟山国际海事服务基地船用燃料油供应船队正式步入2.0时代。、

据悉，2.0版“舟山船型”结合舟山港口实际，吸收国际先进经验，聚焦船舶抗风浪等级、作业安全系数、供应能力提升等方面进行系统优化，专注于从事供油业务，较1.0版共有六大升级：

一是配备双机、双桨、双舵加艏侧推，大幅提升船舶的操纵性和回转性，显著提升船舶靠泊能力；

二是配备恒张力锚绞机，相应增加带缆桩、导缆孔、系泊缆绳的破断负荷，大幅提升高海况下的供油作业安全系数；

三是对艏艉防撞碰球处结构强度进行特殊加强，加大旁靠间距，进一步提高靠泊安全性；

四是干舷设计为1.6米以上，靠球不易跳帮，降低大风浪条件下供油碰撞风险；

五是优化驾驶台布局，采用全景式驾驶台设计，使船舶有更佳的驾驶视野，提升供油作业便利性。

六是在船舶主甲板液货区左右舷各预留20平方，可装载约40吨润滑油，在供油同时可供应部分润滑油，具备“一船多能”的供应能力，同时满足国际航行船舶的多元化需求。

通过技术创新和评估论证，“舟山船型” 2.0版首制供油船具备在外锚地1.8米浪高条件下供油作业能力，全年外锚地可作业时间从目前约220天增加至270天。

2022年舟山锚地供油量约为180万吨，简单计算，若舟山现役所有供油驳船升级为舟山船型2.0版，将带来约40万吨的保税船用燃料加注增量，有助于进一步缩小与全球前三大船加油港的差距。

“舟山船型”2.0版首制供油船“东方朝阳”轮首航，是东方海事公司船用燃料油供应平台建设的重要环节，是推动舟山船用燃料油供应船舶规划化、专业化、国际化转型升级的重要抓手，标志着舟山市交投集团作为国有产业平台正式启动规范化供油船队建设。

“东方朝阳”轮投入运营是舟山交投与中石化燃料油公司务实合作的重要成果，未来，双方将以资本为纽带，依托东方同舟公司，开展船用燃料油加注、物料供应、船货代理等综合海事服务业务，共同打造成为一流的综合海事服务供应商。