原计划通过运河的船舶中，有23艘船的状态现在为“待公布”，反映了马士基对红海航线更为谨慎的态度。

在马士基1月1日公布的最新绕行船期表中，所涉船舶数量从12月27日公布的152艘增加到165艘，但计划通过苏伊士运河的船舶数量从59艘减少到38艘。

马士基航运公司似乎减少了计划通过苏伊士运河的船舶数量，此前该公司的一艘集装箱船在周末遭到胡塞叛军的袭击。

尽管美国及其盟友已开始为该地区的商业船舶提供海上护航，但对红海航行安全性的担忧仍在加剧。

在1月1日更新的绕行船期表中，所涉马士基的船舶数量从12月27日公布的152艘增加到165艘，但计划通过苏伊士运河的船舶数量却从59艘减少到38艘。

在原计划通过运河的船只中，有23艘船现在被标记为“待公布”，反映了这家丹麦航运公司对红海地区情况更为谨慎的立场。

记者已联系马士基请求致评。

与此同时，那些仍计划通过苏伊士的船舶距离实际到达运河仍有一段时间，这表明它们可以根据需要进一步灵活调整航线。

此外，自1月1日以来，已有几艘马士基船舶成功完成了经运河的南下航行。而《劳氏海事数据库》的数据显示，在曼德海峡遭遇袭击的马士基杭州号（Maersk Hangzhou, IMO：9784300）安全进入了苏伊士湾。

这艘挂新加坡旗的15,266标箱的船舶，在格林尼治标准时间12月31日午夜遭到胡塞叛军的导弹以及船只袭击后，曾请求美国海军的援助。之后美军直升机击退了袭击者。

马士基随后表示，由于这次袭击，将暂停所有红海航线航行48小时。

就在几天前，该公司曾表示在美国领导的多国安保行动“繁荣守护者”（OPG）部署之后，已准备好重返红海。

这引发了该地区航线逐渐恢复的期望，以解决由于船舶绕行好望角而导致的物流链搅扰，包括更长的航行时间和更高的成本。

这也抑制了一些投机者的情绪，他们押注认为袭击事件将使运费长时间保持高企，从而使航运公司受益。

法国航运公司达飞也之前也宣布了增加苏伊士运河通航的类似计划，尽管在马士基杭州号事件后，该公司并未公开宣布有所变动。

"虽然此后没有报告新的袭击事件，但过去几周的情况表明，的确可能会出现数天没有袭击事件发生的时间段，然而风险并未改变，" Vespucci Maritime首席执行官拉斯·詹森在LinkedIn上的一篇帖文中表示。

他表示，如果胡塞武装发现他们的行动有效地阻止船舶进入红海而不会招致直接后果，那么就没有理由停止袭击。

据报道，英国和美国可能很快会发布一份联合声明，向胡塞武装提出最后通牒，要求其停止对于商船的袭击。此前，英国国防部长Grant Shapps在周末暗示可能对胡赛进行空袭。

其他航运公司似乎对形势保持谨慎态度，很少有船舶返回红海。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd ）仍然保持避开这些航线，与此同时，只有两艘大型中远海运的箱船似乎准备停靠红海港口。

根据劳氏海事数据库的数据，北向航行的14,500标箱的Cosco Shipping Kilimanjaro （IMO：9757852）即将抵达沙特阿拉伯的吉达港，而西向航行的14,074标箱的CSCL Uranus （IMO：9467304）正将船头指向亚丁湾，其AIS目的地显示为吉布提港口。