本月15日起，取消406种商品出口退税，使得国内货柜运价出现变化。上海证券报指出，部分船公司运价已有所松动，甚至面临「涨不起来」的压力。 
    国内从7月15日起，取消部分钢材、有色金属加工材等406个税号的退税率。商务部当时强调，此次取消退税的406个税号，2009年合计出口总额约110亿美元，仅占当年出口总额的1%左右，不至于造成出口大幅下滑。
    报导引述万海航运说法指出，自从出口退税政策15日实施以来，集装箱运输市场开始走弱。按以往经验，船公司会在7月增加运价和旺季附加费，但原本计划征收的公司多没有成行。一方面是受到出口退税政策调整影响，另方面运价也处在较高位。
    上海航运交易所发布的最新上海出口集装箱运价指数为1,579.16 点，也较前一期下滑2.69点。报导指出，由于滞后性，出口退税对于货柜运输市场的影响，最快将在8月显现。
    报导说，中国远洋从4月调涨运价至今，目前仍处于「爆仓」状态，但还是以消化5、6月的订单为主；出口退税政策调整是否会影响运价，需要再看未来二、三周的表现才能确定。
    中海集运投资者关系部负责人范安表示，目前涨价的势头正在放缓。以欧洲线为例，7月运价并未调整，主要是之前受限制的运力投放较多，运价上涨动力不是很足，但有几家船公司还是有涨价的打算，只是时间点跟出口退税政策调整重合，更多公司仍在观望。
    范安说，进入第三季旺季后，欧线货量不会出现问题。「运价还是会上涨，只不过是涨多涨少的问题。」北美线7月1日也如期调涨，8月1日还计划进行第二度增加旺季附加费。目前另一个隐忧是，各界对中国下半年出口看法分歧。
    对于当前缺柜问题，范安表示，中海集运可以将原本用于国内贸易约20%货柜调配到国际航线，缓解缺柜问题，但对管理成本可能会有一定程度的影响。