由于安全威胁持续存在，马士基复航红海的计划暂时搁置。

1月5日，马士基在一份声明中表示，红海局势不断变化，仍极不稳定。现有情报均证实，安全风险仍处于显著上升水平。公司决定在可预见的未来，所有途经红海/亚丁湾的马士基船只将改道南下，绕航好望角。

此次官宣宣告了马士基首次复航红海的失败。12月24日，随着美国牵头启动的“繁荣卫士行动”运行，该公司宣布恢复红海和亚丁湾通行，并于四天后公布了重返红海的首批59艘集装箱船名单。然而，由于“Maersk Hangzhou”轮在24小时内两度遭也门胡塞武装袭击，马士基被迫再次暂停通过红海的所有集装箱运输。

马士基称，希望通过暂停途经红海/亚丁湾的航程，为客户带来更多的一致性和可预见性，尽管改道会带来相关延误。此前针对红海/亚丁湾附近受影响船只征收的运输中断附加费 (TDS)、旺季附加费 (PSS) 和紧急附加费 (ECS) 仍有效。

事实上，马士基并不是唯一一家报告因红海局势不稳定，船只无法通过的航运公司。赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也于 12 月 21 日开始改道，同时其稍早时证实，团队将于 1 月 9 日（星期一）再次审查红海局势，自上月开始调整船只航线以来，公司立场目前没有任何变化。

赫伯罗特一位发言人接受采访时表示，12 月 18 日至 31 日期间，25 艘船舶的改道给公司造成了巨额损失。根据地区的不同，航程可能会延误一到三周。

克拉克森截至1月3日数据显示，自 2023 年11月中下旬以来，共有约309艘集装箱船（约 400万TEU）被确认绕道好望角，约为12月21日约155艘集装箱船（190万TEU）的两倍多。

苏伊士运河承载着全球大约三分之一的集装箱船货物，而在非洲南端改道的船舶预计每次亚洲和北欧之间的往返将额外花费高达 100 万美元的燃油费用。

成本的上升引发了对通胀再度抬头的担忧，尤其是在欧元区。

由于运输成本上升，高盛周五将 5 月份欧元区核心通胀预期从 2.2% 上调至 2.3%，并表示，长期将货物从红海改道可能会导致通胀效应更大。

高盛在与大流行时期进行比较时表示：“我们的股票分析师预计，由于船舶供应增加，并且不会因封锁而导致港口拥堵，此次冲击不会像 2020-22 年那样严重或持续时间太长。”

不过也有船公司采取不同策略。法国达飞集团（CMA CGM）昨日表示，将继续派船通过红海和苏伊士运河，并逐步增加重返苏伊士运河和红海航线的船只数量。

达飞的复航计划始于12月底，1月初曾遭到胡塞武装威胁。1月3日，胡塞武装发言人在电视讲话中称，达飞旗下集装箱船“CMA CGM Tage”轮在红海无视警告后遭到袭击。达飞随后否认了该袭击，并称船舶未发生任何事故，当时“CMA CGM Tage”轮正通过红海驶向埃及苏伊士运河北部亚历山大港。

为应对红海危机，12月19日，美国国防部长奥斯汀在访问中东期间宣布了美国主导的“繁荣卫士”行动计划，据称目前已有20多个国家加入。但随着近期多艘商船在红海遇袭，“繁荣卫士”行动能力遭到质疑。

胡塞武装“最高革命委员会”主席穆罕默德·阿里·胡塞周五接受BBC采访时表示，任何参与美国领导的红海联盟的国家将失去海上安全，并成为袭击目标。

这意味着红海危机可能进一步升级。

1月3日，美国曾联合澳大利亚、巴林、比利时、加拿大、丹麦、德国、意大利、日本、荷兰、新西兰、新加坡和英国等12国向胡塞武装发出了最后通牒，要求该组织停止袭击，否则将遭到军事打击。