红海绕行对集装箱船运力供给只有短期影响?

2024-01-09 17:57 | 劳氏日报 集运市场


在春节来临之前,货运人将面临压力,但影响将是暂时的。

在2月10日之前的几周,避行红海带来的的运力压力将达到顶峰。但由于季节性需求下降,舱位将足以满足需求。

为避免在红海遭受袭击,船只绕行好望角而导致的运力限制可能会持续到春节,但从长远来看,应该不会导致航运公司的运力短缺。

Sea-Intelligence对船公司船期计划的分析显示,运力明显受到了影响,因为一些船只在出发地等待路线更新,而一些船只在返回亚洲时延迟到达,导致1月中旬的运力同比下降超过20%。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示:“数据显示,货主可以预见到在未来几周内,亚洲出口会面临运力短缺,这正是目前运价激增的原因。但根据当前的信息,这种运力短缺也被认为是暂时的。”

他说,如果船公司无法满足额外的运力需求,(1月的)第二周和第三周将出现供应不足,因为若通过苏伊士运河正常调度,本该有一艘船在一周内离开亚洲,而现在则没有了。

但会产生什么影响,目前仍存在不确定因素。

Murphy表示:“空航到底是船只路线改变造成的的多米诺骨牌效应,还是正常运营过程中的空航,这很难区分。”

“这在‘黄金周’(10月)到中国春节期间尤其如此,因为市场往往疲软,航运公司会取消大量运力以配合下降的需求,尤其是在2023年,供需关系进入疫情后时代。“

Drewry的分析师也认为影响将是短暂的。Drewry估算,在全球总运力2800teu中,受红海袭击风险和航线改道影响的船只多达820艘,总运力高达1000万teu。

Drewry供应链顾问部门负责人Philip Damas表示:“由于这些延误恰逢中国春节的需求高峰期,目前从亚洲到欧洲的运力非常有限。”

他指出,从亚洲到美国东海岸的货物延误大约为六天;对于北欧航线来说,延误的十天相当于总航程时间的30%;而对于地中海港口来说,延误的15天则导致整个航程增加了57%。

他说:“这将给地中海的进口商和出口商带来供应链困难。”

然而,在1月中旬的供应不足之后,春节后,即使进行绕行,集装箱船的运力容量也很可能轻松满足市场需求。

2023年年初,春节之后,航运公司在短短四周内将空航增加了24%-29%。

Murphy表示:“考虑到2024年的春节离现在只有五周,正常情况下我们很可能会看到类似的情形,因为即便红海事件后运费飙升,,目前的运力部署相对运价似乎依旧过高。”

来自Drewry的Damas对未来中期的运力前景也持乐观态度。

他说:“接下来的五周,也就是2月10日的中国春节之前,对于托运人和航运来说将会很困难。”

“但我们相信,有足够的运力来绕行,并且在中国春节之后,即期运价将再次下降。”

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关键词: 红海绕行


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