在春节来临之前，货运人将面临压力，但影响将是暂时的。

在2月10日之前的几周，避行红海带来的的运力压力将达到顶峰。但由于季节性需求下降，舱位将足以满足需求。

为避免在红海遭受袭击，船只绕行好望角而导致的运力限制可能会持续到春节，但从长远来看，应该不会导致航运公司的运力短缺。

Sea-Intelligence对船公司船期计划的分析显示，运力明显受到了影响，因为一些船只在出发地等待路线更新，而一些船只在返回亚洲时延迟到达，导致1月中旬的运力同比下降超过20%。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“数据显示，货主可以预见到在未来几周内，亚洲出口会面临运力短缺，这正是目前运价激增的原因。但根据当前的信息，这种运力短缺也被认为是暂时的。”

他说，如果船公司无法满足额外的运力需求，（1月的）第二周和第三周将出现供应不足，因为若通过苏伊士运河正常调度，本该有一艘船在一周内离开亚洲，而现在则没有了。

但会产生什么影响，目前仍存在不确定因素。

Murphy表示：“空航到底是船只路线改变造成的的多米诺骨牌效应，还是正常运营过程中的空航，这很难区分。”

“这在‘黄金周’（10月）到中国春节期间尤其如此，因为市场往往疲软，航运公司会取消大量运力以配合下降的需求，尤其是在2023年，供需关系进入疫情后时代。“

Drewry的分析师也认为影响将是短暂的。Drewry估算，在全球总运力2800teu中，受红海袭击风险和航线改道影响的船只多达820艘，总运力高达1000万teu。

Drewry供应链顾问部门负责人Philip Damas表示：“由于这些延误恰逢中国春节的需求高峰期，目前从亚洲到欧洲的运力非常有限。”

他指出，从亚洲到美国东海岸的货物延误大约为六天；对于北欧航线来说，延误的十天相当于总航程时间的30%；而对于地中海港口来说，延误的15天则导致整个航程增加了57%。

他说：“这将给地中海的进口商和出口商带来供应链困难。”

然而，在1月中旬的供应不足之后，春节后，即使进行绕行，集装箱船的运力容量也很可能轻松满足市场需求。

2023年年初，春节之后，航运公司在短短四周内将空航增加了24%-29%。

Murphy表示：“考虑到2024年的春节离现在只有五周，正常情况下我们很可能会看到类似的情形，因为即便红海事件后运费飙升，，目前的运力部署相对运价似乎依旧过高。”

来自Drewry的Damas对未来中期的运力前景也持乐观态度。

他说：“接下来的五周，也就是2月10日的中国春节之前，对于托运人和航运来说将会很困难。”

“但我们相信，有足够的运力来绕行，并且在中国春节之后，即期运价将再次下降。”