在红海航线上，不少运营着大型集装箱船的航运巨头，如今纷纷改道，宁可不远万里绕行非洲。不过，大量经营着油轮的船东们，眼下却并没有轻易“认怂”……

据业内对船舶追踪数据的分析显示，尽管许多集装箱船因担忧胡塞武装分子发动袭击而改道，但12月份红海的油轮运输仍保持稳定。

虽然袭击事件大幅推高了运输成本和保险费用，但对石油航运的影响似乎并不如人们原本担心的那么大，因为许多油轮继续使用这条关键的航道运输。胡塞武装此前表示，他们的目标是驶往以色列的船只。而他们之前主要攻击的也都是非石油货物的贸易运输。

到目前为止，增加的成本对大多数托运人来说也都在可接受的范围内，因为途径红海仍然比绕行非洲运送货物要便宜得多。当然，也并非所有人都不“害怕”——英国石油公司和挪威能源企业Equinor等一些石油公司就选择将货物运输转移到了更长距离的航线上。一些行业专家还表示，运输成本上升可能会导致美国原油对一些欧洲买家的出口增加。

红海危机对油轮运输影响究竟几何？

根据船舶追踪服务公司MariTrace的数据，12月红海南部和亚丁湾附近每天平均有76艘运载石油和燃料的油轮通行，这一海域靠近也门，此前曾遭受过胡塞武装的袭击。

这一数字仅比11月份的平均水平少上两艘，比2023年前11个月的平均水平也仅少三艘。作为对比，该海域集装箱船的运输量下降幅度要明显更大——12月比11月下降了28%。随着胡塞武装袭击的增多，12月下半月的降幅尤为明显。

Lloyd's List分析师Michelle Wiese Bockmann表示，“我们并没有真正看到大家所预期的油轮运输中断的局面。”

根据MariTrace的数据，在12月18日至12月22日期间，胡塞武装组织加强了对过往船只的袭击，红海南部地区的油轮运输量确实曾短暂下降——降至了日均66艘，但之后又很快恢复了过来。

不过，虽然多数油轮依然没有改变，但租船费率确实出现了明显上涨。

根据船舶分析公司Marhelm的数据，自12月初以来，租船费率大约翻了一番。使用苏伊士型油轮运送石油的日均成本已高达85000美元，这一经由苏伊士运河运至欧洲的最大船型可装载100万桶油。而阿芙拉型油轮的日均成本则为75000美元，该油轮每艘可装载75万桶油。

不信胡塞武装会袭击

根据LSEG的数据分析，一些石油巨头、炼油厂和贸易公司目前仍在继续使用红海航线。Marhelm创办人Calvin Froedge表示，“航运商和他们的客户当前希望避免航运计划中断，因此他们宁愿承担更多风险。”

他指出，许多途经红海的油轮都是运往印度的俄罗斯原油，而胡塞武装并无意攻击通往印度的船只。

据LSEG的船舶追踪模型显示，雪佛龙公司租用的Delta Poseidon号油轮于12月底穿越了苏伊士运河和红海，前往新加坡。此外统计还显示，印度炼油商Reliance租用的Sanmar Sarod号油轮也于12月底穿越红海，向美国运送成品油。

最近几周，石油贸易商贡渥集团旗下的Clearlake公司、印度炼油商巴拉特石油公司和沙特阿美贸易公司租用的油轮，也都在这条航线上进行了通行。

从新加坡到直布罗陀的航程中，通过红海通行可将行程缩短约3700海里。

油轮领域谁怂了？

业内人士表示，目前在石油运输领域，摒弃红海航线的还仅有英国石油公司和Equinor等少数几家公司。

根据船舶跟踪服务机构Vortexa的数据，自去年12月下半月以来，约有32艘油轮改道或通过好望角航行，而不是通过苏伊士运河。Vortexa补充称，改道的油轮大多是那些宣布暂停红海运输的公司租用的油轮，或者是那些与美国和以色列有关联的实体运营的油轮。

亚洲的燃料油贸易商和炼油商普遍表示，他们仍在关注红海的事态发展，不过苏伊士运河以东地区目前仍有充足的供应，因此目前的改道还不太可能大幅拉升终端价格。

Kpler的数据显示，迄今为止，从东向西的供应冲击主要影响了欧洲的柴油和航空燃油进口。同时，从西向东的航运受阻则主要影响了欧洲运往中东、亚太和东非的部分燃料油和汽油。

不过，中东的不太平显然仍令不少石油买家将目光投向了美国。这很可能也是美国原油日均出口量，在2023年的最后一周猛增至529.2万桶的原因之一。