未来三年仍供不应求?比亚迪买船出海折射滚装船市场火热

2024-01-10 09:43 | 每日经济新闻 船舷内外


2023年,中国汽车出口高速增长带动滚装运输火爆全年。

当比亚迪单季度超越特斯拉荣登全球纯电销冠,汽车运输船(PCTC)运力的相对短缺,成为国产车企拓展海外市场的一大难题。

一方面,招商轮船和中远海特等船东开始扩航线、增运力;另一方面,集装箱、框架运输等创新模式轮番上阵,但在当下,这对一年约500万辆的汽车出口量而言依旧杯水车薪。

“甜蜜的烦恼”之下,比亚迪等车企也加入了投资建造滚装船的行列。中国船舶在完成7000—9200车系列船型的研发设计后,又在去年12月一口气拿下12艘10800车的新船订单,PCTC正式进入大船时代。

滚装运输需求火热

1月9日,乘联会发布最新乘用车市场分析,根据该机构整理的海关数据推测,2023年,中国汽车出口的数量和金额均达到世界第一。其中,中国汽车2023年1—11月出口476.2万辆,同比增长59.8%,出口金额927亿美元,同比增长70.9%。

乘联会方面表示,伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求,中国制造新能源产品品牌越来越多走出国门,在海外认可度持续提升,以及服务网络不断完善,由此新能源出口市场仍然向好。

在出口厂商方面,去年12月,比亚迪占据销冠位置,出口汽车36095辆,上汽乘用车出口19427辆,特斯拉中国出口18334辆。

在汽车出口高歌猛进的趋势下,汽车运输船市场迎来了持续两年的火爆行情。

1月9日,《每日经济新闻》记者以投资者身份致电招商轮船,公司方面表示,目前滚装船队覆盖东南亚、中东、南美航线,并在积极拓展国际汽车运输市场,2023年的外贸运力增长200%,公司滚装船队运力在国内的市占率排名第一,已下单订造了6艘甲醇双燃料滚装船。

比亚迪在去年12月透露,公司期租了两艘来自山东烟台的滚装运输船,交付时间为2024年。而所谓的期租是指所租船舶配备操作人员,比亚迪需要向船东按天支付租金,但承租期间发生的如船员工资、船舶维修等固定费用则由船东承担。

要知道,一艘6500标准车位的汽车运输船在去年11月的一年期租金为11.5万美元/日。若按从中国出口东南亚的航程天数计算,比亚迪需要支付一趟往返租金约为230万美元,在满载的情况下,平均每辆汽车的运费或达354美元。

船东车企造船意愿上升

尽管租船可以缓解船运的燃眉之急,但绝不是成本控制的最优解。于是,车企纷纷加入订船行列的消息不胫而走。

去年11月,中国船舶集团旗下广船国际发文证实,由广船国际承接的比亚迪7000车双燃料汽车运输船(PCTC)项目1号船在广州南沙开工。去年12月28日,比亚迪首条汽车滚装运输船“EXPLORER 1号”在山东烟台正式交付,标志着国产车企开启“自主船运”时代。

中国船舶方面向记者表示,比亚迪7000车双燃料PCTC是广船国际在建7000车PCTC系列船的“绿色低碳升级版2.0”,该型船是比亚迪集团作为最终货主首次订造的汽车运输船,这将保障比亚迪新能源汽车出口供应的稳定。

据克拉克森数据,当前中国汽车运输船已运营运力仅为39船,共计11.5万车位,只占到了全球船队规模的2.8%。

随着缺船问题的日益严峻,PCTC大船化趋势凸显,广船国际、外高桥造船厂等企业也开启了疯狂接单模式。

1月9日,《每日经济新闻》记者以投资者身份致电中远海特,公司方面表示,汽车船方面运力一年约为10万辆,下属合资公司现有运营5艘滚装轮,并正在大力扩张汽车船的船队规模。

“车企建船将会分割市场运力,与船东形成竞争关系。”相关人士告诉记者,中远海运判断最近几年的市场供需还是较为紧张,三年内PCTC市场的基本面不会有本质改变。

记者发现,无论在招商轮船还是中远海特的业务版图中,汽车运输船都并非其运营的主力船型。对此,中远海特工作人员告诉记者,因为之前中国汽车出口没有那么热,船本来是够用的,但这一两年突然增长特别猛,在运输端的跟进没有这么及时。

中国船舶方面则表示,在双燃料汽车运输船市场,广船国际凭借在双燃料客滚船、货滚船上积累的丰富经验,敏锐发现市场机遇,迅速开展双燃料PCTC设计研发储备,打造薄板分段流水线,同时与各大船东及汽车巨头展开互动,在2021年年初正式进军PCTC市场。

截至去年12月,广船国际累计拿下了31艘汽车运输船的订单。据克拉克森数据,整个行业的航运公司在2023年已经订购了80艘新船,总共可容纳67.7万辆汽车,新订单量占现有船队运力的37%左右。

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关键词: 比亚迪


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