在经历了两年的“订单荒”后，今年VLCC订单或将重新复苏，两位欧洲船王率先在中国最强VLCC建造船厂——大连造船订下10艘超93亿元VLCC大单。

据贸易风消息，希腊船王Evangelos Marinakis通过其子公司Capital Maritime & Trading与大连造船签订了4+2艘300000载重吨LNG双燃料VLCC，其中前4艘将在2026年至2027年陆续交付，每艘造价约为1.4亿美元，备选订单全部确认生效后交易总金额将达8.4亿美元（约合人民币60.22亿元）。

此外，挪威船王John Fredriksen的子公司Seatankers Management也与大连造船签署2+2艘300000载重吨传统燃料VLCC，新船将配备脱硫装置，计划在2026年交付，每艘造价约为1.16亿美元，备选订单确认生效后交易总金额将达4.64亿美元（约合人民币33.27亿元）。

作为参考，根据克拉克森的数据目前一艘传统燃料315000-320000载重吨VLCC新船价格为1.28亿美元，相比去年同期的1.2亿美元增长6%。

无论是对于Marinakis还是Fredriksen而言，大连造船的订单都将标志着他们时隔多年重返VLCC建造市场。克拉克森的数据显示，Marinakis上一次订造VLCC是在2020年12月，当时Capital Maritime在韩国现代三湖重工订造了4艘VLCC，新船在2022年交付。Fredriksen上一次订造VLCC则是在2021年3月和6月，在现代重工和现代三湖重工订造了总计6艘VLCC，在去年交付完毕。

在过去几年来，由于船价高企、运价疲软等原因，VLCC新船订单极其有限。克拉克森的数据显示，VLCC新船订单在2022年仅有3艘，创下历史最低纪录，虽然去年回升到了18艘，但仍显著低于2020年（42艘）和2021年（31艘）。截至目前，VLCC手持订单仅有23艘，占现有船队比例仅2.56%。

大连造船的订单也是Marinakis首次订造LNG双燃料VLCC。Marinakis是LNG燃料的坚定支持者，去年他曾表示，Capital Maritime相信LNG，该公司大约90%的新造船投资都与LNG有关，要么是LNG船，要么是LNG动力船；该公司也将在双燃料船上投入大量资金，并考虑订造更多LNG双燃料船，包括VLCC。

另一方面，Fredriksen对双燃料船涉足并不多，其现有船队除了LNG运输船外并无任何双燃料船，只有2艘LNG双燃料汽车运输船正在广船国际建造。

替代燃料在油船领域的应用并不多，双燃料VLCC更加罕见。根据克拉克森的数据，目前全球仅有20艘LNG双燃料VLCC和1艘生物燃料VLCC正在运营，其中除了大连造船为中远海运能源交付的全球首艘LNG双燃料VLCC“远瑞洋”号（建于2022年）之外，其余全部由韩国三大船企建造。

“远瑞洋”号

去年9月，大连造船还获得了招商轮船全球首艘甲醇双燃料VLCC订单，在船舶行业绿色化和智能化方面取得了又一新突破。

据国际船舶网了解，大连造船是国内知名的VLCC建造船厂，自2002年交付中国第一艘VLCC以来已经累计承接国内外船东120艘VLCC订单，建造交付超过100艘，交付数量国内第一，2021年入选国家工信部制造业单项冠军名单。

如果上述10艘VLCC订单得以正式敲定，大连造船将把其中一部分新船的建造工作交给大连造船天津基地。根据大连造船 “一总部三基地”的战略布局，天津基地定位为中大型民船建造基地，去年大连造船承接的希腊船东Dynacom Tankers Management两艘VLCC订单即是由天津基地建造。

船舶经纪人称，即使Marinakis和Fredriksen中任何一位最终决定不签署订单，大连造船预留的船台也将很快被抢购一空。由于市场上能够建造VLCC的船厂不多，且未来几年的可用船台基本已经排满，目前有多家大型船东正在争夺为数不多的VLCC船台。

克拉克森的数据显示，目前大连造船集团手持订单共计90艘1003万载重吨，其中包括大连造船2艘浮式生产储卸油船（FPSO）、5艘油船、3艘集装箱船和13艘17.5万方LNG船共23艘，天津基地2艘油船、3艘散货船和14艘集装箱船共19艘，以及大连造船山船重工18艘油船、3艘集装箱船、5艘敞口船和22艘共48艘，交船期已经排至2028年。