世界修船市场潮流涌动
2008-10-10 12:31 | 本站原创 船厂动态
近日，挪威船级社发布预测称，世界修船坞在未来3—4年将出现短缺状况。 中国船舶论坛,船舶行业互动平台,船舶,船厂,船舶设计,船级社,船东,船舶建造,船舶修造# O' ?+ i6 k% L: j- f/ O+ k% q9 q' @
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事实上，今年以来世界各大修船企业普遍出现了船坞短缺、泊位不足的现象，许多航运公司不得不排队等候修船。特别是在造船业较为发达的亚洲，这一现象更为明显。目渐突出的供需矛盾引起了各方重视，一些造修船企业和航运公司开始通过各种方式进入修船业，世界修船格局出现微妙变化。
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过去几年，受造船业利润丰厚的吸引，许多原本从事修船业务的企业纷纷转向造船，这直接导致了修船业的供给不足。例如，韩国现代尾浦先是将其修船业务转移到越南的现代越新船厂。2008年初，现代越新又表示将放弃修船业务，转为造船。此外，随着航运市场的兴旺，船东纷纷加大了船舶改装的力度，许多修船厂也随之将其资源用于船舶改装，常规修理供给明显下滑。
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按照船舶运营的特点，多数船舶每5年就需要进行一次全面检修。伴随世界船队保有量的逐年增加，船舶维修和保乔的需求也急剧增加。近年航运市场特别是散货船市场高度兴旺，导致原本会被淘汰的船舶仍在运营，比如，近30％的散货船船龄超过20年。运营年限的延长导致这部分超龄船舶需要维修和保养，从而增加了修理需求。除此之外，一系列国际造船新规则、新规范的相继出台，各国对海上运输安全与环保的日益重视，这些因素也刺激了修船需求的增加。 www.tribon.cn# O* d/ L0 C; W& Y @
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- x3 c8 x/ U; H3 D6 T( q8 ] c龙de船人论坛 供需之间的矛盾带来巨大的市场空间。针对修船业供给日渐不足的局面，造修船企业和航运公司纷纷主动出击，采取各种措施拓展自身的船舶修理能力。
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( c6 {0 V. L A$ }; l8 b3 |; n$ m! J. Qwww.tribon.cn 造修船企业—— 中国船舶论坛,船舶行业互动平台,船舶,船厂,船舶设计,船级社,船东,船舶建造,船舶修造8 G$ w/ T0 M4 t8 g+ h T
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将部分造船能力转为修船。一些造船企业开始调整自身的业务结构，将部分造船资源用于修船。2006年，新加坡泰山石化集团在福建设立泰山泉州船厂，主要业务包括修船、造船和海洋工程装备制造。鉴于亚洲修船业务的短缺，2008年泰山泉州船厂将发展重点转向修船，把4座干船坞全部用于修船，仅有2座船台用于造船，预计年修船能力可达250艘，试图发展成为中国最大、最现代化的修船厂。 7 w$ D. s9 `6 _ O- U, {6 k
' u3 d) r7 b" z2 _! M- cwww.tribon.cn 2007年秋，日本常石造船在浙江舟山的船厂从分段制造转向造船，2008年年初，公司对外宣布将部分造船能力用于修船，常石造船计划把其建成从事维修汽车运输船、灵便型散货船及6500TEU集装箱船的大型修船厂。据了解，该基地建成后，常石造船旗下将拥有4座修船坞，占地40万平方米，2008年的修船能力可达30～115艘。
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) K1 q: m2 ]+ C) M8 I N中国船舶论坛 | 船舶与海洋工程交流平台 海外扩张修船业务。根据自身的经营战略和布局，一些著名造船企业开始走出去，在海外布局修船业。这在应对本国日渐高企的运营成本的同时，也增强了这些企业对世界修船业的控制力。 中国船舶论坛,船舶行业互动平台,船舶,船厂,船舶设计,船级社,船东,船舶建造,船舶修造) \7 A0 v/ U, i) l
: y& h, a0 p; f1 p! E3 {中国船舶论坛 | 船舶与海洋工程交流平台 据悉，韩国大宇造船海洋工程计划在阿曼西海岸建立修船厂。该厂已于2008年4月开工，计划于2010年7月投产。届时，该修船厂将拥有2座干船坞和1座浮船坞，预计年修船能力达200艘。 ! D, z4 l: T, w7 ]) e* j$ h
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在中国拥有5家大型修船厂的中远船务工程公司也表示，由于国内劳动力成本快速上升等原因，公司计划采取收购的方式在海外发展修船业务。此外，新加坡的吉宝岸外与海事公司在卡塔尔建立了修船厂，胜科海事在中国、巴西、印度尼西亚等国也拥有自己的修船企业。 7 X+ [. @5 r- D; T
9 K" {0 m: J2 h; B# C 航运公司——
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/ _; R. A' {5 N2 gwww.tribon.cn 7月底，韩国7家航运公司，包括高丽海运、南星海运、大韩航运、泛洲海运、鲜宇海运、KSS海运、哈普森海运等，联手在韩国南部沿海城市釜山的新港建设修船厂。该修船厂投资3000万美元，占地18．5万平方米，将具备修理总长超过170米的船舶的能力，预计在2010年投入运营。中小航运公司此次的联合，使得韩国修船业有望摆脱规模偏小的状况。
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0 Y; F1 }6 q! ^% B% v 海外布点修船。除了在本国发展修船业务，许多航运公司还根据运营航线的特点，积极拓展海外修船业务，以更为便捷地满足其船队的维修需求。 Tribon,船舶,船体,海事,Tribon教程,船舶软件,船舶与海洋工程,船舶论坛,船舶在线,船舶知识,船舶讨论,船舶设计,船舶网站,船舶,工程软件,Tribon,Tribon讨论,Tribon大全,Tribon知识,船舶招聘,船舶求职,船舶工程师,船舶与海洋工程,船厂,生产设计,详细设计,海洋平台+ P4 E# P1 n2 N' V) r0 z
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2007年，韩进海运投资1．4亿美元开始在中国浙江的瞿山岛兴建修船厂。该厂一期工程已于今年4月完成，年修船能力可达130艘。目前，一座30万吨级干船坞和长1．9公里的码头正在建设。二期工程计划于2010年完成，届时，将建成第二座30万吨级干船坞，年修船能力将达到300艘。据悉，该厂还将从事船舶改装业务。
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日本航运公司在经历了数年船队扩张后，也开始意识到船舶维修的重要性。2007年11月底，商船三井与三菱重工联合在越南建设修船厂，合作者还包括丸红株式会社和越新船厂。到2010年，该修船厂计划建成1座修船坞。但是，由于越南金融危机的爆发，建厂计划暂时搁浅。今年8月5日，日本川崎汽船出资2500万美元购得泰山泉州船厂5％的可转换债券(相当于5％的股票份额)，成为其战略合伙人。川崎汽船此举保证了其船舶在泰山泉州船厂享有优先修理权。 Tribon,船舶,船体,海事,Tribon教程,船舶软件,船舶与海洋工程,船舶论坛,船舶在线,船舶知识,船舶讨论,船舶设计,船舶网站,船舶,工程软件,Tribon,Tribon讨论,Tribon大全,Tribon知识,船舶招聘,船舶求职,船舶工程师,船舶与海洋工程,船厂,生产设计,详细设计,海洋平台; X; p) V2 x) w4 r" N8 A
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1 P$ n: a: V* S1 o6 y1 l" @中国船舶论坛,船舶行业互动平台,船舶,船厂,船舶设计,船级社,船东,船舶建造,船舶修造
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事实上，今年以来世界各大修船企业普遍出现了船坞短缺、泊位不足的现象，许多航运公司不得不排队等候修船。特别是在造船业较为发达的亚洲，这一现象更为明显。目渐突出的供需矛盾引起了各方重视，一些造修船企业和航运公司开始通过各种方式进入修船业，世界修船格局出现微妙变化。
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过去几年，受造船业利润丰厚的吸引，许多原本从事修船业务的企业纷纷转向造船，这直接导致了修船业的供给不足。例如，韩国现代尾浦先是将其修船业务转移到越南的现代越新船厂。2008年初，现代越新又表示将放弃修船业务，转为造船。此外，随着航运市场的兴旺，船东纷纷加大了船舶改装的力度，许多修船厂也随之将其资源用于船舶改装，常规修理供给明显下滑。
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按照船舶运营的特点，多数船舶每5年就需要进行一次全面检修。伴随世界船队保有量的逐年增加，船舶维修和保乔的需求也急剧增加。近年航运市场特别是散货船市场高度兴旺，导致原本会被淘汰的船舶仍在运营，比如，近30％的散货船船龄超过20年。运营年限的延长导致这部分超龄船舶需要维修和保养，从而增加了修理需求。除此之外，一系列国际造船新规则、新规范的相继出台，各国对海上运输安全与环保的日益重视，这些因素也刺激了修船需求的增加。 www.tribon.cn# O* d/ L0 C; W& Y @
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将部分造船能力转为修船。一些造船企业开始调整自身的业务结构，将部分造船资源用于修船。2006年，新加坡泰山石化集团在福建设立泰山泉州船厂，主要业务包括修船、造船和海洋工程装备制造。鉴于亚洲修船业务的短缺，2008年泰山泉州船厂将发展重点转向修船，把4座干船坞全部用于修船，仅有2座船台用于造船，预计年修船能力可达250艘，试图发展成为中国最大、最现代化的修船厂。 7 w$ D. s9 `6 _ O- U, {6 k
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在中国拥有5家大型修船厂的中远船务工程公司也表示，由于国内劳动力成本快速上升等原因，公司计划采取收购的方式在海外发展修船业务。此外，新加坡的吉宝岸外与海事公司在卡塔尔建立了修船厂，胜科海事在中国、巴西、印度尼西亚等国也拥有自己的修船企业。 7 X+ [. @5 r- D; T
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