劳氏海事数据库的船舶跟踪数据显示，已有23艘油轮和散货船改变了航线，而一家中国主要的超大型油轮运营商已确认将不派遣油轮进入红海。

行业组织建议船只离开该地区，并警告威胁可能会持续数天，然而目前至少有90艘船只正在穿越这个危险区域。

美英对也门的胡塞武装目标进行空袭后，更多船只开始远离红海。

根据劳氏海事数据库的船舶跟踪数据，尽管绝大多数主要集装箱航线已经绕开好望角，但对于胡塞武装的袭击，红海的整体航运量只下降了约28%，改道的油轮和散货船数量很少。

然而，这种风险计算似乎在一夜之间发生了变化。

根据《劳氏日报》的统计，自上周四晚美英发动空袭以来，已有23艘船只在红海北部和曼德海峡南部的航道停下或改变了航向。另外几艘船只已经减速，还有一艘船在接近曼德海峡时关闭了AIS。

然而，至少有90艘船只*不顾警告，仍在朝向或经过袭击区域前进。根据劳氏海事数据库的信息，截至上周五，还有22艘船只尚未驶离也门，正朝着红海的北部航行。另有67艘船只正朝着红海的南部航行。

另外还有38艘船只正在通过亚丁湾前往红海。

根据国际独立油轮船东协会Intertanko发布的行业通知，联合海上部队已建议商船暂时避开曼德海峡。

该通知警告所有船只要“远离”曼德海峡，并表示航运威胁预计将持续数天。

与此同时，“鉴于风险水平升高和可能发生的附带损害，”新加坡船舶登记注册局也建议其船队中的所有船只“离开或避开该地区”。

丹麦船东Torm也在也门遭受空袭后停止了所有通过红海南部的航行。该公司的一位代表表示，目前没有确切的改道时间表，他们正在密切监控情况。

一家拥有多艘超大型油轮的中国船东表示，他们已开始将租给一家大型石油贸易商的船只转道西非，以规避中东地区不断升级的风险。

安全信息公司Dryad Global也向客户发布通知，指出在英美空袭后，"至少 72 小时内不要进入也门附近的红海和亚丁湾或在该区域有所行动"。。

该通知指出，"在局势稳定和获得更明确的评估之前，预防措施对于确保人员和资产的安全至关重要"。

由日本船东NYK Line所有的挂巴拿马旗的油轮Toya（IMO：9848223）于1月8日从阿联酋出发，原本正朝着红海航行，但1月11日晚突然调头，并发出信号表示正在等待指令。

同样，挂利比里亚旗的成品油轮Diyyinah-I（IMO：9487251）原本正朝着红海前往鹿特丹的方向航行，在进入也门海岸线后立即掉头。这艘由阿布扎比国家石油公司拥有的油轮现在正绕过好望角航行。

在红海，挂马绍尔群岛旗的油轮Navig8 Pride LHJ（IMO：9947366）在1月10日离开沙特阿拉伯盐布港（Yanbu port）后，在向南航行途中掉头。这艘化学品航运公司 Navig8 旗下的油轮目前停泊在厄立特里亚北部海岸附近。

希腊散货船Flag Thenia（IMO：9605487）也采取了类似的策略，在袭击发生后在厄立特里亚海岸附近掉头。这艘由Veniamis集团拥有的散货船目前也在停泊中等待指令，并标明船上有武装警卫。

其他几艘船只在进入该地区之前也停了下来，例如化学品船NCC Qassim（IMO：9306811）和原油船Bay Trezor（IMO：9439541）。

*包括10,000载重吨及以上的散货船、油轮、集装箱船和液化石油/天然气船。