在红海冲突持续之下，大量船舶改道好望角正扰乱着非洲及阿拉伯湾船用燃料市场。

船用燃料公司Glander International Bunkering日前表示，随着红海针对商船的袭击浪潮持续，每年航行通过该地区的约 35,000 艘船只可能会受到影响。连接欧洲、北美和亚洲的苏伊士运河贸易路线中断，意味着出口商和托运人寻求替代路线的可能性增加。

Container xChange 上周发布的一份报告显示，计划穿越红海的 700 艘集装箱船中有 500 艘已改道。

由于改道好望角预计将耽误7-14天船期，集装箱船纷纷提速，从 16 节提高到 20 节，进一步增加了全球船用燃料需求，一艘 14000TEU集装箱船将增加 10 万美元的燃油成本。按照典型的 5 万美元/天的日租金计算，绕航将使单程租船费用至少增加近 35 万美元。

改道好望角将使船东及运营商免于支付苏伊士运河费用，这将在一定程度上减少船舶改道产生的额外时间和燃料成本。2023 年，苏伊士运河每月过境2100次，收入约为 7.5 亿美元，平均每次过境费用约为36万美元。

Marine and Energy Consulting董事总经理Robin Meech表示，近期红海发生的对商船袭击将对船用燃料市场产生两大直接影响，“一方面，船只改道好望角将增加全球燃油需求。另一方面，袭击事件将组织船东在红海港口加油，因为船只要尽可能的减少在战争风险区停留的时间。”

据估计，若红海冲突持续一年，船只改道好望角将增加700万吨船用燃料需求。约 30%至40% 的潜在苏伊士运河运输量绕道意味着，全球每月燃油需求将增加 60万吨，船东和租船人的成本将增加 4亿美元，运河管理局收入将减少 2.6亿美元。燃料需求的增加将导致 ARA地区、富查伊拉、新加坡和毛里求斯的加油量提升，而地中海和红海港口需求则会下降。

事实上，红海港口除吉布提外，苏伊士、延布或吉达船用燃料市场规模并不大。将近十倍的战争风险溢价可能会进一步阻止船只在红海停留的时间。停靠这些港口装卸货物的船只，如穿梭于延布和苏梅德输油管道之间的油轮，预计将继续在延布加油。自 11 月中旬袭击开始以来，吉达似乎提供了更有竞争力的价格，但没有证据表明这对该港口加油量有任何重大影响。

总部位于吉布提的船用燃料供应商红海燃油服务公司(RSB) 证实，吉布提已成为许多商业船队可靠且安全的避风港，燃料需求已经现了上升。

该公司一位发言人表示：“红海事态发展导致的海上贸易动态变化给行业带来了重大挑战。我们目睹了一种趋势，一些商业客户正在适应涵盖吉布提加油的新航线，同时军舰需求也在增加。”

同时，Glander International Bunkering表示，其已经看到东非/西非和阿拉伯湾的燃油需求有所增加，主要是在德班、路易港、加那利群岛、塞拉莱和富查伊拉。影响包括由于驳船时间表已被预订以及燃料供应变得更加紧张而导致交货时间延长。“最终，这会导致成本上涨，进而可能扰乱燃油计划。”

Monjasa高级交易员Simone Pireda表示，该公司在非洲的船用燃料需求很高，因为船只通常需要在加满燃料才能完成更长的航程。若大规模改道持续，未来几个月非洲一些地区的燃油供应可能会减少，因为由于当地炼油能力有限，一些港口严重依赖燃料油进口来满足需求。

根据当地燃料供应商Linsen Nambi的说法，南非完全依赖燃油进口，因为该国没有一家炼油厂生产船用燃料。数据显示，2023年南非每月进口约6万吨燃料油。

自去年9月以来，该国船用燃料供应一直中断，主要供应地点之一的阿尔戈阿湾(Algoa Bay)因供应商与当地政府之间的税收纠纷而停止燃料供应。据市场消息人士称，去年，阿尔戈阿湾的燃油供应约占南非总量的30%。

Simone Pireda补充说：“目前，非洲整体的燃料供应和物流肯定正在受到考验，但是，目前我们所有等级的燃料都可以在充分通知的情况下安排。”

作为全球前十大船用燃料供应商之一，Monjasa在非洲阿比让近海、洛美，黑角近海，瓦利夫斯湾近海等地拥有业务。

有业内人士表示，近期非洲船用燃料价格疯涨，已听说部分其他非洲加油商出现供应不足的情况。

海运圈聚焦数据显示，1月12日，德班港VLSFO价格约为727.5美元/吨，较一个月前已上涨超过40美元/吨，去年12月14日，该港口VLSFO价格约为683美元/吨。

同时，德班港船用燃料价格大幅高于红海港口吉达以及中东船用燃料枢纽富查伊拉。数据显示，1月12日，吉达VLSFO价格约为645美元/吨，富查伊拉VLSFO价格约为600.5美元/吨。

▲吉达VLSFO价格

▲富查伊拉VLSFO价格

Simone Pireda说:“考虑到总产品供应量和紧张的物流供应，西非的价格水平在过去几周自然上涨，然而，所有数据表明，该地区仍然是一个有吸引力的加油选择。”