日本川崎重工近日交付了用于一艘散货船的燃气发动机混合推进系统，这是全球首次为散货船提供燃气发动机为主的混合动力推进系统。

据悉，该推进系统将纯天然气发动机与一组2847千瓦时的大容量锂离子电池相结合，部署在NS United内航海运公司计划于今年2月投入运营的散货船上。纯天然气发动机将在大功率、长距离航行时完全使用LNG燃料。在港口航行时，电池将在进出港和靠泊时同时提供推进和船上电力，以实现零排放。

川崎重工介绍称，通过使用仅以LNG为燃料的纯天然气发动机作为主要推进，与相同船型使用的传统重燃料油发动机相比，该系统在运行期间将减少大约23.56%的二氧化碳排放，硫氧化物排放能降至最低，氮氧化物排放也明显减少。此外，该系统在进出港口时还可以使用电池以电力推进模式运行，从而实现零温室气体排放的航行。

据了解，这艘散货船由日本常石造船建造，NS United于2021年9月下单，用以取代NS United内航海运现有的石灰石运输船“下北丸”号（建于1994年）。新船全长93.8米，宽18.2米，深9.9米，载重量约5560吨，交付后将部署在青森县尻屋岬（装货港）-北海道室兰（卸货港）之间的航线上。

除了配备川崎重工开发的燃气发动机混合推进系统之外，该船的LNG燃料舱使用日本制铁开发的7%镍钢板，这也是该钢板首次用作船用燃料舱。船舶使用的纯天然气发动机将由川崎重工开发，在巡航时提供推进力和船内电力。出入港口和停泊时则使用电池，实现零排放运营。

该船的建造得到了日本环境省地球环境局和国土交通省海事局的补助金。在这一项目中，日本制铁及其子公司NIPPON STEEL CEMENT将作为货主，NS United内航海运作为船东和运营商，石油资源开发公司负责提供LNG燃料，常石造船负责建造船舶，而川崎重工负责提供推进装置。