红海局势的热度掩盖了巴拿马运河的潜在危机。巴拿马干旱对全球供应链的影响远未结束，该国已进入旱季，而旱季将持续到5月。

根据巴拿马运河管理局（ACP）最新发布的数据，去年12月的运河通行量再次下降。12月共有746艘船舶通过，包括新船闸和老船闸。12月通行量较11月下降4.7%，降幅远低于11月，当时通行量较10月下降21.9%。

从历史上看，去年12月通行量比2015年12月新巴拿马型船闸投入使用前低27.5%。

-新巴拿马型船闸-

去年12月新巴拿马型船闸的通行量较11月下降了5.9%，而11月较10月下降了27.8%。

从船型来看，去年12月通过新巴拿马型船闸的LPG船艘次较11月下降了17.9%，而11月较10月下降了34.1%。巴拿马运河干旱限制最初迫使VLGC转向苏伊士运河；而红海局势则将VLGC推到了好望角航线。

去年12月新巴拿马型船闸的集装箱船通行量也有所回落，但幅度较小，环比降2.3%，此前11月较10月降19.5%。

-巴拿马型船闸-

去年12月巴拿马型船闸的通行量环比下降了4.3%，而11月的环比降幅为19.3%。干散货船通行量下降是主要驱动因素，继11月暴跌47%后，12月降幅为31%。

四季度是美国对亚洲大豆出口的高峰期，玉米和小麦也提振了出口。由于美湾地区和亚洲的码头限制，农产品大多用巴拿马型或更小的船型运输。2023年第四季度，满载美国出口农产品的巴拿马型油轮转向苏伊士运河航线。

-日均通行量逐年下降-

ACP统计的每日通行数据表明，干旱对新巴拿马型船闸的影响从去年11月开始，而对巴拿马型船闸的影响则始于去年5月。

去年12月，通行量继续大幅下降，新巴拿马型船闸的日均通行量为6.71次，较2022年12月降28%；巴拿马型船闸上月日均通行量为17.42次，同比下降37%。

-1月通行量或改善-

ACP原本计划将每日预订量从去年12月的22个降至本月的20个和2月的18个。但实际上，本月每日预定量增加到24个（17个巴拿马型，7个新巴拿马型），可能推升1月通行量。

但与干旱前相比，预订量仍然有限。巴拿马型船闸减少了35%；新巴拿马型船闸减少了30%。