行业知名海事咨询机构Sea-Intelligence表示，与新冠病毒大流行初期相比，当前红海航线的中断已经对供应链造成了更大的破坏。

红海-苏伊士运河航线在全球海运航线中占有重要位置，是一条重要的贸易通道和能源通道 来源：央视新闻

Sea-Intelligence在给客户的一份最新报告中指出，“船舶运力”（vessel capacity）数据显示，随着船舶绕行好望角，增加的运输时间已经导致航运市场上的有效运力明显缩减。

自2023年11月中旬起，也门胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁，导致多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭。

去年12月，马士基、赫伯罗特等国际航运巨头相继宣布暂停旗下货船通过红海。当时，Sea-Intelligence追踪的每周运力指数较年平均水平下降了57%，降幅超过了新冠初期2020年3月录得47%，而十年来只有2021年3月超过这一降幅，为87%。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示，船舶运力录得了近年来的第二大降幅，唯一超过本次红海危机影响的事件是超大型货轮“长赐”号（Ever Given）搁浅导致苏伊士运河长达6天的“世纪大堵塞”，当时数十亿美元的贸易陷入停滞。

据Sea-Intelligence估计，目前全球约有10%的船队处于闲置状态。Murphy补充道，“为了绕行好望角，海运承运人需要多部署一两艘额外的船只来抵消延误。”与大流行时相比，海运业现在还有新的船舶可供使用，这算得上是坏消息中的好消息。

截至目前，一些企业声称集装箱船的延误已经冲击了公司的供应链。特斯拉、沃尔沃和米其林最近表示，他们旗下的一些工厂已被迫暂停生产。全球家居巨头宜家表示，公司的一些产品可能会出现交货延误。

美国服装鞋类协会（AAFA）总裁兼首席执行官Steve Lamar认为，对红海航线的威胁就是对全球海上贸易的威胁，“延误和成本正在不断增加，尽管公司正在探索替代运输选项，不利的连锁反应仍将扰乱全球物流。”

Lamar强调，需要采取更多措施，完全消除现有或未来的威胁，以确保船员的安全和货物的安全。两天前，美国白宫重新将也门胡塞武装列为“特别指定的全球恐怖分子”，该指定将于30天后生效。

昨日，拜登对记者表示，美国将继续对也门胡塞武装进行军事打击。但头部货代Honor Lane Shipping估计，胡塞武装在红海的袭击可能会持续半年到一年。