阳明海运原董事长谢志坚表示，如果万海能重新开辟欧洲航线，就有机会获邀加入THE联盟。

在赫伯罗特宣布将退出THE联盟后，该联盟未来将何去何从，成为业界猜测的一大焦点。

日前，阳明海运原董事长谢志坚向媒体表示，万海航运是全球第11大班轮公司，并且订造了18艘13000TEU型集装箱船，如果万海能重新开辟欧洲航线，就有机会获邀加入THE联盟。

据了解，THE联盟于2016年5月13日成立，2017年4月1日正式开始合作。当时的联盟成员包括赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船、韩进海运6家公司。

之后，随着韩进海运破产、三家日本公司重组成立海洋网联船务（ONE），联盟成员变为赫伯罗特、ONE和阳明海运3家。2019年7月，HMM宣布，以正式成员身份加入THE联盟，正式形成了4家成员的格局。

赫伯罗特是THE联盟当之无愧的大哥，但日前其单方面宣布，将于2025年1月31日退出THE联盟，并与马士基结盟，这让其他联盟成员措手不及。

有观点认为，鉴于该联盟的合作期至2030年，在赫伯罗特退出后，ONE、阳明海运、HMM是否还将继续合作，主要看ONE的态度，因为ONE将成为该联盟最大的班轮公司。

如果ONE也有异动，那么THE联盟将会出现重大重组。如果ONE稳定，预计THE联盟会再寻找一家合作伙伴，以替代赫伯罗特。

目前联盟外企业中，万海航运加入联盟的可能性最大。

就航线网络而言，万海长期深耕亚洲区内市场，之后也开始拓展北美、南美和欧洲航线，但因市场变化以及缺乏大型船舶，万海航运退出了欧洲航线市场。而大型联盟的成员均为全球运营商，特别是在东西向主干航线上均有紧密合作，因此，如果万海有意重新进入欧洲市场，才有联盟合作的基础。

另一方面，万海目前单独运营美国航线，业务很难拓展到美国内陆地区，如果加入联盟，则有助于扩大航线网络和服务范围，获得更高利润。

同时，万海已经订造了18艘13000TEU智能环保型集装箱船，正在陆续交付运营中，这将大大扩充万海的船队规模，也成为其加入联盟的砝码。

根据Alphaliner的统计数据，截至2024年1月23日，万海总运力为119艘船舶、480533TEU，其中自有运力111艘、464396TEU，租赁运力8艘、16137TEU，同时拥有17艘新造船。

当前，万海正处于低迷期，业绩堪忧。

2023年前三季度，万海实现营收750.8亿元新台币（约合23.2美元），亏损19.2亿元新台币（约合5931万美元）。万海曾表示，2024年的经济前景仍然充满挑战，因此将精简成本，保证经营效率。

如果万海有机会加入联盟，或许能通过增加合作改善业绩。