航运界网消息，挪威最大金融服务集团DNB预计，航运公司在经历了低迷的一年后，将于2024年重新获得资本市场的关注。

DNB全球航运业务主管Jan Ole Huseby认为，货运市场的强劲的前景将缓解获取资本方面的困境。

Jan Ole Huseby在接受采访时表示，“从航运的角度来看，市场看起来很强劲。显然，在金融方面，事情是可能发生的。该行业强劲的基本面将引发资本市场活动。”

从航运的角度来看，去年资本市场的活跃度较低。

船东们积累了大量的现金，这导致筹集资金的需求有限。与此同时，动荡的股市和地缘政治的不确定性阻碍了IPO。

根据克拉克森的数据，2023年航运资本市场活动仅为81亿美元。这是至少自2014年以来的最低水平。

然而，仅在今年一月份，DNB就参与了一些交易。帮助丹麦船东Torm发行了2亿美元的债券，并为油轮投资者Hunter Group的1.24亿挪威克朗私募提供账簿管理。

2023年，在与Euronav的巨额交易中，DNB还是Frontline的财务顾问。

Jan Ole Huseby表示：“我们对今年的市场持积极态度。我们对大多数细分市场的发展仍持乐观态度。我们的发展速度相当快，2024年前景看好。”

增加佣金和服务费收入是DNB采取的一项明确战略。金融危机后更严格的资本要求迫使银行发展其轻资本服务业务，如投资银行和资产管理。

这位高管表示，“我们关注的客户不仅使用贷款，而且可以使用我们的整个产品系列资本市场服务，并利用我们广泛的行业和资本市场知识。”

DNB在过去十年中减少了对航运业的相对敞口。

根据Petrofin的数据，截至2022年底，DNB的投资组合约为50亿美元，不在20家最大的航运金融机构之列。

Jan Ole Huseby表示，“对我们来说，这不是要拥有最大的资产负债表。而是要拥有必要的资产负债负债表，以满足客户的需求。但我们有扩大资产负债表的空间。”

由于订单量普遍较低，航运业的融资需求依然低迷。但Jan Ole Huseby表示，这种情况可能在2024年改变。

“现在还为时过早，但随着利率至少趋于平稳，这也将在投资方面创造更多机会。”

能源转型需要先行者

DNB是波塞冬原则（Poseidon Principles）的创始成员之一，其目标是到2030年将其航运投资组合的排放强度比2019年的基准年降低33%。这一目标比波塞冬原则所要求的削减目标更为雄心勃勃。

为了实现这一目标，DNB需要其客户加大减排力度。

“这个行业需要先行者。这是关键。这对他们或其他人是否有益还有待观察。我对那些做出努力的人感到非常鼓舞。因为这是推动这个行业向前发展的必要条件。”

对于DNB来说，退出该行业的任何部分都不是一种选择。

“我们希望在整个转型过程中与客户保持密切联系，帮助他们，而不仅仅是退出。我们相信这是做出改变的最有效方式。”

在短期内，困扰航运银行家的是红海危机。作为全球航运业务的负责人，Jan Ole Huseby密切关注事态发展。

他说，“这是对全球自由贸易的攻击。我们希望我们的客户以尽可能好的方式应对这些挑战。这是一个令人担忧的问题。并且情况非常复杂。”