航运界网消息，韩国和越南政府正在进行干预，以确保当地中小型（SME）出口商有足够的集装箱运输能力，因为红海危机吸收了更多的运力。

韩国海洋和渔业部（MOF）日前表示，已呼吁干线运营商为当地中小型企业预留舱位，这些企业发现很难获得欧洲的出口舱位。

红海危机爆发后，导致至少80%的亚欧航线船舶绕好望角航行，航行时间增加了10-15天。

韩国海洋和渔业部呼吁，干线运营商在每个亚欧航次中为中小企业出口商预留400TEU，同时将为长期合同预留1040TEU，以缓解失控的运价。

随着春节的临近，上海航运交易所1月19日公布了新一期的上海出口集装箱运价指数（SCFI），其中，上海至欧洲价格最新报3030美元/TEU，较上一期1月12日价格微降2%，这是自红海危机发生以来，SCFI欧线价格首次出现环比下降。在此之前，SCFI欧线价格已连涨8周，累计涨幅高达339%。

据悉，中小企业应通过韩国GoBizKorea门户网站申请舱位，而那些想签署长期合同的企业将通过韩国国际贸易协会申请。在2021-2022年疫情期间，韩国政府也采取了类似措施。

韩国海洋和渔业部长Kang Do hyung表示，“我们将继续提供支持，以确保出入境物流不会中断。我们对所有可能的情况都有应急预案。”

与此同时，越南交通部日前指示越南海事局通过与班轮运营商谈判来帮助出口商，以增加越南、欧洲和美国之间的联系。

越南海事局估计，自去年12月以来，越南出口运价上涨了60%。越南-美西运价约为2650美元/FEU，越南-美东运价约为3900美元/FEU，越南-欧洲约为2400美元/FEU。