航运界网消息，据韩国当地媒体报道，尽管由韩国Harim集团和私募股权JKL Partners组成的联合体被选为韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）的首选买家，但谈判进展甚微，原定达成协议的最后期限也被推迟。

据《韩国经济日报》报道，韩国旗舰班轮公司HMM的股权出售谈判进展甚微。由Harim集团与卖方大股东韩国产业银行(KDB)和韩国海洋商业公司（KOBC）之间的谈判于上月开始，拟以49亿美元的报价收购HMM57.9%的股份，

据知情人士透露，截至目前，谈判进展甚微，理由是双方在收购条件上存在争议。

据悉，双方本应在1月23日前结束第一轮谈判，但最后期限似乎已延长至数周，至2月6日。

显然，一方面，Harim集团不同意两家银行的要求，即继续参与HMM的管理，以便能够监控其运营。另一方面，Harim集团希望减少HMM的分红，以支持HMM的运营，但这一要求已被KOBC拒绝。

事实上，特别值得关注的是，就在双方谈判的同时，集运市场发生了令人震惊的重大变化。1月17日，马士基与赫伯罗特宣布，拟自2025年2月起开展名为“双子星”的长期运营协作计划，涵盖七个主要贸易通道26个干线服务。与此同时，赫伯罗特将于2025年1月31日退出THE联盟。

事实上，集运市场刚刚适应2M联盟分手的决定，很少有人预料到马士基会与赫伯罗特“牵手”。THE联盟的领导者和唯一的欧洲班轮公司赫伯罗特的突然“反水”，让THE联盟剩下的三个亚洲成员：日本的海洋网联（ONE）、阳明海运和HMM感到震惊，真是欲哭无泪......

这也意味着，HMM未来面临的经营环境与此前收购谈判期间截然不同。根据分析师的主流说法，受打击最严重的可能是THE联盟剩下的三个成员，因为“继续维持下去似乎毫无意义”。

THE联盟重申致力于2024年坚定不移的合作

1月24日，针对围绕THE联盟的最新发展，包括赫伯罗特、HMM、阳明海运和ONE在内所有成员强调称，将坚定不移地致力于在2024年全年保持强有力的合作，确保向利益相关者和整个行业提供最高标准的合作和卓越服务。

尽管在赫伯罗特的突然“反水”后，THE联盟的成员采取行动安抚客户的紧张情绪，并强调将在2024年剩下的时间里“保持强有力的合作”，但并没有对2025年2月后联盟的未来提供任何明确信息，这引发了一系列猜测。

业内有观点认为，鉴于THE联盟的合作期至2030年，在赫伯罗特退出后，THE联盟是否继续合作，主要看ONE的态度。

HMM没有发表任何评论，ONE似乎正在探索其选择。

与此同时，Alphaliner评估了THE联盟其他成员的选择，并表示“相当有限”。

Alphaliner指出，尽管赫伯罗特被视为THE联盟的“领头羊”，但他并不是主要的运力供应者；ONE拥有联盟38.7%的运力，赫伯罗特提供了26.2%，阳明海运提供了17.6%，HMM占17.5%。

ONE、阳明海运和HMM目前在THE联盟航线上部署了230万TEU，如果合作伙伴决定继续自己的舱位共享协议，这将无法与竞争对手海洋联盟相抗衡。

Alphabliner表示，“三家亚洲班轮公司继续维持THE联盟将大大削弱其在跨大西洋航线的地位，因为HMM并不活跃，而阳明海运只在选定的航线上参与。”但在亚洲-北美航线的情况“非常不同”，ONE提供的运力占41.1%，而赫伯罗特仅提供了21.4%。

尽管如此，在赫伯罗特宣布将退出THE联盟后，业界猜测可能被邀请加入THE联盟的“赔率热门”是雄心勃勃的万海航运。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，万海航运排名第11，运营118艘，其中自有船舶110艘、租入船舶8艘，总舱位达到47.8万TEU。此外，万海航运还持有17艘，总计11.2万TEU新造船订单。