国际知名航运经济学家Martin Stopford表示，船东和运营商需要分3个阶段来应对能源转型。

本周，Martin Stopford在伦敦举行的Marine Money会议上接受采访时表示，航运公司需要在未来3年计划好如何调整业务。他指出，这将涉及到公司的组织结构、引进或安排合适的资源，以及考虑管理船队的能力。

大约从2026年到2030年，这些公司将需要进入第2阶段，将这些计划付诸实施。

在这一阶段，各公司必须推出船舶改造计划和新的数字系统，并为这些新业务配备所需的人员。

Stopford设想的第3阶段将从2030年代初开始，届时必须在新技术上投入“巨资”。

他说：“经历了这个过程，公司才能赚大钱。”

Stopford在接受渣打银行全球交通金融主管Abhishek Pandey的采访时透露，他并不是绿色燃料的拥趸。

他提到了“咖啡师理论”，根据这一理论，与能量密度高、碳排放也更高的传统燃料相比，绿色燃料就像是速溶咖啡。

Stopford还指出，绿色燃料的成本可能很高，绿色甲醇和绿氨的价格超过每吨2,000美元。他还表示，其他行业可能会比航运业更先获得这些燃料。

这位资深行业分析师提到了他为该行业设计的大型模型，他表示该模型在很大程度上依赖于算法而非人工智能。

他说，航运业在2030年代将需要大量绿色燃料以满足国际海事组织的脱碳目标。这些燃料的可用性尚无保障，因此需要其他技术来填补空白。

Stopford指出，船载碳捕集系统和非加压熔盐核反应堆是最有用的技术。

碳捕集系统面临的挑战将是运行这些系统所需的额外能量，以及缩小设计以免占用过多船上空间。

而核动力系统原型可能在2026年就能准备就绪，2030年即可投入商业运营，大型集装箱船将是这些系统的理想候选者。