2001年7月才成立的德翔航运，今年迈入第9个年头，短短9年时间，德翔航运已经晋升为全球第24大集装箱船公司，也是台湾第4大集装箱船公司。
    去年碰上金融海啸，多数公司都删减运务，德翔货柜装载量不减反升，从2008年的114万箱增到09年的117万箱，估计今年将达到150万箱，营业额估计将破250亿元，堪称全球发展最快速的货柜船公司，德翔航运公司董事长陈德胜50岁创业，能够有这样傲人的成绩，靠的是十足的专业、果决的个性与识人的慧眼。
    保员工生计 意外当船老板
    曾经在万海航运工作18年，当了11年总经理的陈德胜，离开万海后设立一家海运管理顾问公司，约2年后代理马来西亚一家船公司在台业务，没想到才招进30多人，船东就通知要停航了，为了对员工负责，决定自己租船经营航线，意外的当起船老板。
    回想公司刚成立的时候，新公司资金争取不易，要取得客户信任更不容易，结果　　　　　　第一个半年就亏了400多万美元，陈德胜晚上经常因为压力太大而失眠，为了尽早　　　　　　达到经济规模，陈德胜以最快速的方法，最少的投资扩充运能与航线，公司开办初期完全租船营运，另透过与同业联营或租用同业舱位，短短半年营运网已包含台湾、香港、日本、韩国、泰国、印度尼西亚等地，并透过中转方式提供大陆市场运务。
    公司成立不到两年，陈德胜为德翔开办15条亚洲定期航线运务，并将办公室面积扩大1倍，第3年就已建立完整的亚洲区间航线营运网，并创下70亿元的年营业额，营运规模超越不少有2、30年历史的老公司，9年下来台北公司换了4次办公室，办公面积从100多坪扩充到800坪，在香港与上海都拥有自购的办公室。
    破同业孤立 自行规划航线
    在陈德胜经营下，德翔航运除了成立后第一个半年出现亏损外，接下来每年都让股东拿回高额获利，傲人的成绩让同业刮目相看，但是也让德翔遭到同业强力的排挤，公司开业两年后国内联营的伙伴相继退出，甚至有同业除了自有船舶，还要求与其联营的船只都不能装载德翔的货柜，怕养大了德翔。
    没想到孤立德翔的结果竟然是让德翔加速学会独立，回想那段岁月，公司资深主管指出，当时是被迫「断奶」，陈德胜开始单独为公司规画设计新航线，扛起各航线的业绩，未料因而扩展的更快，事隔多年，曾经孤立德翔的公司高阶主管笑称，没有把德翔「圈养」起来是最大的错误。
    2006年德翔进入第5年，那一年公司营业额破百亿，达到新台币113亿元，陈德胜开始斥资购买新造全集装箱船，透过德国大型的船舶出租公司彼德道尔，买下3艘全新建造的可装载1,578箱（20尺柜）集装箱船，其中1艘与彼德道尔拥有各半股权，成为该公司首批全新自有船舶，也省下1年近千万美元的租船开支。
    陈德胜曾很诚恳的告诉记者：「我自己实在没有什么过人之处，都是靠员工和许多人的帮忙。」 公司营运绩效除了靠精致的经营与精确的掌握市场动向，认真优秀的员工也是制胜关键。
    德翔成立初期陈德胜在寻觅主管人才上相当谨慎，因为新公司有一定程度的风险，怕挖角以前的干部会让他们为难，对外甄选的都是课长级以下的优秀年轻人来担任经理级工作，薪资也能有较大幅增加，每一位都是拚劲十足，成为公司的中坚分子。
    在货载的项目上，陈德胜要求部属对于高价值重量轻的货物特别用心争取，对高运价的冷藏货，公司租用全新货柜运载，并配合光电厂需要，备有充足的特殊柜，机动调整运能，为科技厂商扩厂时所需厂房机具的运送服务，在业界建立起良好信誉。
    进军长程线 迎接下个10年
    前年碰上金融海啸，货柜船运市场价量齐跌，各公司纷纷删减航线，甚至将部分船舶闲置，但是陈德胜仅停航东非航线，其它航线都维持运作并冲刺装载量。陈德胜表示，德翔不是大型货柜船公司，每条航线都有存在的必要性，也考虑对客户服务，决定不缩减航线，而是透过冲刺货量降低亏损，去年年底景气开始复苏，立即与高丽海运合开仁川-华北-华东-泰国航线。
    德翔租船营运的特性，让公司在金融海啸期间得以大幅降低营运成本，去年德翔有17艘船租约陆续到期，而租船市场的租价降了6、7成，租约没有到期的也设法要求出租方降价，让公司的亏损压到最低，另一方面将高价的短租货柜尽量退租，并透过与租柜公司的良好关系，为租柜公司送货柜到交柜港口，在这些航段取得免费使用货柜的机会，随时掌握数千个免租金的货柜。
    陈德胜在今年5月进军长程线，加入澳洲航线营运，接下来准备欧美航线，为了跨进新的里程碑，德翔除了设籍香港的船公司，另外申请设立台湾的德翔海运公司，预定9月1日输入第一艘国轮「德翔台北」，年底前再输入「德翔香港」轮，计画以国轮公司身分经营两岸航线，也开始筹备将公司股票上市柜，为未来开拓远洋线铺设筹措资金最佳管道，迎接德翔下一个10年的到来。