迈入2024年，全球航运业脱碳行动加速推进。船公司和航运公司面临的气候环保要求越来越突出。与此同时，依托新技术革命的脱碳减排创新探索和应用，也上演着“百家争鸣”的态势。1月30日，2024全球航运科技大会在浦东召开。大会期间，航运科技领先企业和业内专家齐聚一堂，就“前沿技术赋能脱碳与绿色航运生态”的总方向，进行深入交流和探讨。

记者从会上获悉，新能源动力已成为新船订单的“标配”。与此同时，位于浦东的航运龙头企业也抓紧“绿色机遇”，以“智”加速为航运业降低碳排放。

紧抓绿色低碳“换道超车”新机遇

国际海事组织早在2018年通过《IMO船舶温室气体减排初步战略》，制定了航运业在2008年基准上至2030年碳排放强度降低40%，至2050年温室气体年度总排放量降低50%的目标。

如何实现这一目标，成为了摆在全球船东、航运从业者面前最亟待解决的难题，直接改造船舶制造成本压力大，而通过能耗排放管理数字化转型则能高效实现减排目标。

如中远海运科技研发创新中心开发的数字化、智能化解决方案平台——“低碳宝”已实现对主力商船的AI能耗排放跟踪以及碳排放、碳强度的跟踪计算。大会上，中远海运科技股份有限公司研发创新中心算法部技术总监王绍函详细介绍了这一产品的创新功能。

“‘低碳宝’产品，通过数字化手段实时监控船舶能耗排放，全方位覆盖船公司能耗排放管理数字化需求，帮助实现对单船和船队运营的管理优化和效率提升。”王绍函还现场演示了中远海运旗下船舶管理的真实案例，“通过数据采集形成了船舶的‘档案’，通过大数据等技术，中远海运的船在任何时间、任何行为下，排放了多少碳，都能通过平台测算到。”

《2023年船舶温室气体减排战略》在去年7月通过，新战略的目标是：在2050年前后达到净零排放。同时，今后每5年国际海事组织(IMO)都将进行减排措施的修订，以适应航运技术和经济发展。“我们可以看到排放标准不断严格，多个重要时间节点大幅提前。”王绍函说，“未来我们计划使用大模型结合船舶过去的实时表现，对船舶的低碳排放进行进一步的智能优化。”

海上自主航行船舶规则（MASS CODE)预计将在2025年颁布，2028年转为强制性规则。智慧航海（青岛）科技有限公司总经理姜雨函认为，智能、绿色和智能化是航运发展热点的关键词，智能航运、新能源船和数字孪生也就顺理成为了现代航运技术的重点。“无人船”可能会比“无人车”更快到来。“行业的内在需求以及科学技术的发展使得智能航运是时代发展的必然。”姜雨函说。

新能源动力已成为新船订单的“标配”

面对种种脱碳压力和推动力，近两年来航运企业们纷纷开始新建环保船舶、改造现有船舶，或者改变航线、减少货运、采用新能源等。

中国船舶集团有限公司首席专家、江南造船科技委主任胡可一在会上透露，新能源动力已成为新船订单的“标配”。而氨是最具潜力的零碳清洁能源。

“氨充分燃烧只产生氮气、水和热量。国际能源署表示，氨是船舶实现净零排放的首要路线。”胡可一表示，目前氨燃料电池技术发展迅速，却只能满足近距离运输的要求，但对大功率船应用还有障碍。“氨内燃机的研发是应用的关键，预计最早2024年可以完成研发并投入商用测试。”

全球大型航运公司均在加大脱碳的力度。达飞中国首席经济学家潇如风（Florent D’AZEVEDO）从“船公司的脱碳路径选择与绿色转型之路”为切入点表示，气候变化的影响已经是显而易见的。交通运输行业占全球温室气体排放量的24%，其中3%是由航运活动产生的。“作为运输和物流领域的全球领军者，达飞轮船有责任积极为其行业减少碳足迹做出贡献。为了到2050年实现净零碳，达飞轮船已承诺投入150亿美元用于其船队脱碳，并承诺通过能源基金PULSE投入15亿欧元支持创新，从而在2023年减少100万吨二氧化碳排放。”

DNV集团作为世界著名船级社和国际权威认证机构，始终致力于推动全球海事业的创新发展。DNV中国区海事智能中心总监、中国技术中心副总经理、中国区数字化转型经理刘小峰在现场表示，2030年航运业大约需要30-40%的全球碳中和燃料供应以达到IMO至2030年零/近零排放技术、燃料和/或能源的应用至少5%的目标。未来能效提升对船东可持续运营，愈加紧迫和关键。“其中，甲醇在2023新造船订单中份额最多。航运业未来也需要探索并加快实施各种脱碳解决方案。”

去年6月，由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院与DNV集团旗下挪威船级社中国有限公司联合创建的中国首个“未来船舶联合研究中心”在上海浦东正式揭牌，共同打造国际化技术创新合作平台。

不少专家也建议，充分利用浦东航运产业集聚的优势，抓住绿色转型机遇，抢占细分领域，强化航运碳交易布局等。本次大会由上海自贸区陆家嘴管理局指导，航运界网主办。