近日，由广州文冲船厂有限公司建造的“通程”号成功交付，成为目前国内自主设计、建造的舱容最大、挖深最大的自航耙吸式挖泥船，显示了我国船企在疏浚装备方面先进的建造能力。今年初以来，5万吨半潜船、海洋工程勘察船、1400客位客滚船等一批新型高技术船舶集中建造，使广州地区船企高技术船舶的在建数量创历史新高。业内专家认为，这一重要转变将有力地推动华南地区船舶产品结构进一步优化，同时，由于这些船舶技术含量高，也增加了相关船企按期交船的不确定性。
    建造风险不容忽视
    据了解，广州地区船企在建的高技术船舶中，大多数为首制船，如广州广船国际股份有限公司的1400客位/2000米车道客滚船、中船黄埔造船有限公司的5万吨半潜船和350吨三用工作船等。其中，5万吨半潜船更是目前亚洲在建的主尺度与吨位最大的高技术、高附加值特种运输船，同时也是全球最先进的大型海上工程设备专业运输船。这对承建船企来说是不小的考验。据介绍，这些船舶由于建造较为复杂，技术要求很高，在建造中船企需要攻克很多新的难点。同时，此类船舶调试的周期较长，涉及项目多且难度大。特别在首制船建造过程中，没有现成的经验可供借鉴，因此，船企必须组织强有力的技术和生产力量并提前制定应急方案，以保证船舶建造的顺利推进。
    此外，如何统筹协调好高技术船舶的生产，既保证高技术船舶按期交付，又保证全年生产任务完成也是船企必须面对的一大难题。2010年，广州地区各家船企生产十分紧张，如黄船公司全年开工、进坞、出坞、试航和交船等大节点就达119个，部分高技术船舶也将在年内交付，生产压力空前。这对船企如何科学合理地进行生产组织管理和对各方资源调配提出了新的课题。
    专家分析，随着广州地区船企近年来高技术船舶的建造数量不断增加，将进一步推动华南地区船舶产品结构向大型、高技术、高附加值方向发展，并大幅提升船企的生产设计、制造和管理水平。但与此同时，船企应高度重视建造高技术新型船舶产品可能存在的风险，如延期交船等问题。
    稳步推进重点船舶建造
    围绕多型、多艘高科技船舶的建造，广州地区船企采取了扎实有效的应对措施。广州船舶工业公司今年对中船集团公司确定的广州地区2010年重点监控船舶产品进行了跟踪，安排专人不定期到企业进行检查，及时掌握各型船舶的建造进度，在发现问题时及时加以协调和解决，以确保这些船舶产品按合同期完工交付。
    广州地区各船企也正抓紧时间积极稳步推进高技术船舶的建造。针对挖泥船建造任务紧张的状况，文船公司及时对挖泥船的资材纳期进行重新修订，通知厂家进行协调，并实施重点物资看板管理制度。黄船公司根据生产实际情况，对重点、关键产品安排两班作业，全力冲刺以确保节点目标按计划实现。中船龙穴造船有限公司针对首艘按照PSPC建造的8.2万载重吨散货船，出台了详细作业标准并长期开展相关培训。
    目前，广州地区船企高技术船舶建造顺利，今年将迎来一个新的交船“高峰年”。同时，2010年是策划编制“十二五”规划的一年，各家船企还纷纷精心开发、培育符合市场需求的高技术船舶产品，以谋划下一步的发展。业内人士表示，广州地区船企应以这批高技术船舶的建造为契机，坚持造船主业的内涵式发展方向，提升自身核心竞争力，扩大广州地区船企的品牌影响。