集运市场运力过剩基本面未改，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数再度下跌。

根据上海航交所2月9日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周下跌51.42点至2166.31点，周跌幅为1.32%，其中欧美四大主力航线运价全面下跌。

上周，远东到美西线每FEU运价下跌172美元至4833美元，周跌幅3.44%；远东到美东线每FEU运价下跌200美元至6452美元，周跌幅3.01%；远东到欧洲线每TEU运价下跌75美元至2648美元，周跌幅2.56%；远东到地中海线每TEU运价下跌48美元至3705美元，周跌幅3.84%。

而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为289美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为302美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌3美元至302美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周下跌1美元，为156美元。

业界分析指出，春节前集运公司为了囤货加收旺季附加费，上周全面取消，现货运价也下修约200美元。由于集运公司春节期间均有实施减班，因此估计运价会稳定在上周的水平。

德路里（Drewry）世界集装箱指数WCI数据显示，上周每FEU运价为3786美元，同比去年上涨90% ，而从上海运往荷兰鹿特丹的费用，则比去年同期上涨158%，来到4426美元。

业内人士估计，红海中断下约90%船舶绕行非洲好望角，船舶航程因此增加两周，导致市场缺船的同时，燃料成本、保险费及薪资也在上涨，业内人士估计马士基与赫伯罗特等大型集运公司每船成本增加100万美元。

马士基首席执行官柯文胜此前表示，尽管红海危机导致运力紧缩，带来暂时性的运价上涨，但最终航运业运力过剩将导致价格压力并影响公司业绩。马士基坦言，今年市场前景充满不确定性，预计航运业将持续低迷到2026年。