长荣海运2024年1月营收环比增长20.0%

航运界网消息，长荣海运2024年1月实现营业收入新台币283.5亿元（约9.1亿美元），同比增长8.0%，环比增长20.0%。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7，运营211艘，其中自有船舶127艘、租入船舶84艘，总舱位达到164.5万TEU。此外，长荣海运还持有70艘，总计82.4万TEU新造船订单。

阳明海运1月营收环比增长31.5%

航运界网消息，阳明海运2024年1月实现营业收入新台币140.0亿元（约4.5亿美元），同比增长10.1%，环比增长31.5%。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，阳明海运排名第9，运营94艘，其中自有船舶55艘、租入船舶39艘，总舱位达到70.9万TEU。此外，阳明海运持有5艘，总计77500TEU新造船订单。

万海航运1月营收环比增长11.7%

万海航运2024年1月实现营业收入新台币92.5亿元（约3.0亿美元），同比下跌2.6%，环比增长11.7%。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，万海航运排名第11，运营118艘，其中自有船舶111艘、租入船舶7艘，总舱位达到48.1万TEU。此外，万海航运还持有16艘，总计11.1万TEU新造船订单。

简言之，红海危机导致运价上涨，对班轮公司2024财年的影响，可以从台湾三大班轮公司1月份的营收增长中初见端倪。长荣海运、阳明海运和万海航运的月度营收在1月份实现环比大涨，其中长荣海运环比大涨20.0%达到新台币280亿元上方，阳明海运环比增长31.5%接近新台币140亿，万海航运则环比增长11.7%接近新台币92亿。

简单地看，由于三大班轮公司的运力基本保持稳定，营收的大幅增长主要得益于亚欧航线和跨太平洋航线的现货运价上涨，而万海航运的主要航线在亚洲区域内，故涨幅相对要小。

事实上，除了所有人都在谈论的红海危机对集运市场的影响外，还有一个备受关注的话题，那就是THE联盟的领导者和唯一的欧洲班轮公司赫伯罗特的突然“反水”……

业内有观点认为，鉴于THE联盟的合作期至2030年，在赫伯罗特退出后，THE联盟是否继续合作，主要看海洋网联船务（ONE）的态度。

此外，作为亚洲区域内航线之王和集运优等生的万海航运，成为可能被邀请加入THE联盟的“热门”。阳明海运前董事长谢志坚表示，“如果万海航运重新启动亚欧航线服务的雄心，可能会被邀请加入THE联盟。”

事实上，2月15日，万海航运与ONE双双官宣，将合作运营美西航线。

具体而言，2月15日，万海航运宣布将AA3服务提升为“AP1”，将与ONE联合运营，部署7艘13000TEU船，万海航运将投入5艘，ONE将运营2艘。AP1首航将于2024年4月底或5月左右从海防开始，往返航程周期56天。港序：海防-盖梅-蛇口-厦门-台北-宁波-上海-洛杉矶-奥克兰-蛇口–海防。

ONE董事总经理Yu Kurimoto强调了跨太平洋市场在ONE全球网络中的重要性，他表示：“AP1服务的推出突显了ONE对这一关键贸易通道的坚定承诺。作为对现有产品组合的补充，我们致力于提供卓越、可靠和全面的服务。”