航运界网消息，船舶经纪Poten&Partners警告不要过度投机订造VLCC，这可能危及油轮市场持续复苏。

2024年前两个月，新老船东纷纷入场，已经订购了约19艘VLCC，超过了去年全年订造18艘。

多年来，VLCC一直被视为油轮市场的“风向标”。中东冲突或地缘政治紧张局势导致的贸易中断通常总是VLCC率先上涨。

然而，Poten&Partners表示，自疫情结束以来，这种规律在一定程度上被打破了，自2021年以来，苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮表现优于VLCC。

Poten&Partners表示，“在疫情期间，油轮租金受到油轮需求低的影响，尽管全球经济在2021年下半年开始复苏，但直到俄乌冲突爆发，油轮租金才有意义地回升。”

“对俄罗斯出口的制裁扰乱了全球贸易流动，而俄罗斯出口基础设施的限制推动了苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮吨海里需求。”

Poten&Partners表示，VLCC市场在过去三年中的发展最好地体现在VLCC按出口区域划分的吨海里需求的变化模式上。

该经纪人表示：“在从疫情衰退中恢复良好后，由于中东OPEC+实施减产，中东VLCC需求的增长从2022年10月起停滞不前。”。

“中东的市场份额从2021年初占VLCC总吨位需求的50%左右增加到2022年秋季的60%以上，但在2023年年中停滞不前，降至52%。

Poten&Partners补充表示，“墨西哥湾（主要是美国）的出口在此期间扩大，2023年占全球VLCC吨海里需求的20%，高于2021年的13%。”。

过去几年中，西非和北海的市场份额一直在下降。

Poten&Partners说：“生产问题导致了西非市场份额下降，而俄乌冲突则是北海长途出口下降的主要原因。”

Poten&Partners表示，短期内全球石油需求的增长仍是VLCC市场最重要的驱动力。

然而，大多数预测人士预计，2024年和2025年的需求增长将相当疲软，在每天150万桶左右。该经纪人还认为，由于美国生产和出口增长一直是吨海里需求增长的关键组成部分，未来几年预计将放缓。

Poten&Partners表示，从长远来看，亚洲石油需求增长预计将从中国转向印度。

Poten&Partners表示：“这不利于VLCC的需求增长：中国74%的原油由VLCC进口，而印度更多地依赖苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮。”

该经纪人补充道：“印度只有39%的原油通过VLCC进口，由于印度紧邻中东，对吨海里的影响更大。”

尽管未来超大型油轮吨海里需求前景喜忧参半，但Poten&Partners表示，由于2024年和2025年缺乏“大量新造船交付”，预计未来几年VLCC的租金将保持强劲。

Poten&Partners表示，“然而，近几个月来，人们似乎对新造船订单有了更大的兴趣，尽管价格高昂，交付期相对较长，但多家船东还是纷纷签字下单。”

Poten&Partners警告称：“目前还没有进入危险区，但VLCC订单潮的加速可能会危及市场的持续复苏。”