超30艘竟然还输了?中国船企二月接单战罕见落败
2024-03-06 13:56 | 国际船舶网 船市观察
受春节假期因素影响,在今年2月的新船接单战中,中国船企接单量落后韩国9个百分点,自去年11月以来首次失去单月接单冠军宝座。
根据克拉克森3月6日发布的数据,今年2月,全球新船订单成交量为100艘、341万修正总吨(CGT),以CGT计同比增长18%。其中,韩国承接了28艘、171万CGT,以50%的市场占有率占据榜首;中国承接了59艘、141万CGT,市场占有率为41%,位居第二。
而在今年1月,全球新船订单成交量为96艘、257万修正总吨(CGT),以CGT计环比增长2%,同比下降26%。其中,中国承接了41艘、136万CGT,以53%的市场占有率占据榜首;韩国承接了32艘、97万CGT,市场占有率为38%,位居第二。
今年1~2月,全球累计新船订单成交量为232艘、683万修正总吨(CGT),以CGT计同比增长8%。其中,中国承接了119艘、321万CGT,同比增长29%,市场占有率为47%,位居第一;韩国承接了69艘、304万CGT,同比增长27%,市场占有率为44%,排名第二。
截至今年2月底,全球手持新船订单量为1.2588亿CGT,环比下降13万CGT。其中,中国手持新船订单量达到6223万CGT,以49%的市场占有率继续稳居第一;韩国手持新船订单量为3861万CGT,市场占有率为31%,位居第二。
值得一提的是,今年2月份的新船价格仍保持持续上升趋势。今年2月底,克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为181.45点,同比上升18.6点,环比上升0.18点。按船型来看,17.4万立方米以上LNG运输船为2.65亿美元,超大型原油运输船(VLCC)为1.28亿美元,超大型集装箱船为2.37亿美元,均与上月持平。
去年前两个月,全球累计新船订单成交量为263艘、633万CGT。尽管艘数减少了31艘,但以CGT计却增加了50万CGT,显示出今年以来新船成交订单中,高附加值船型的占比正在进一步提升。
2023年,在订单争夺战中,中国在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份、9月份、11月份、12月份均夺得接单第一的宝座,韩国仅在2月份、7月份和10月份登上榜首位置,平均4个月能轮到一次“坐庄”。中国已经对韩国形成了持续压制的态势。
2021年、2022年、2023年,中国也已经连续三年压制韩国,夺得全球年度新船接单量冠军的宝座。其中2021年和2022年,中国的市场占有率均接近50%,排名第一,而韩国的市场占有率也均为38%,位居第二。而在2023年,中国的接单量已占据全球市场的58.9%,韩国的市场占有率剧降至24.1%。
进入2024年以来,韩国船企继续坚持选择性接单策略,致力于承接收益性更好的高端环保船型。截至目前,HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达60艘(座),合同总金额71.6亿美元(约合人民币515.3亿元),完成其全年接单任务目标135亿美元的约53%。其中包括6艘大型LNG船、17艘VLGC/VLAC、21艘成品油船、1艘超大型乙烷运输船(VLEC)、2艘中型原油运输船、4艘LPG船、4艘VLCC、2艘LCO2运输船、2艘汽车运输船(PCTC)、1座海上平台上部模块。三星重工今年以来承接的新船订单已达18艘,包括2艘超大型液氨运输船(VLAC)、15艘17.4万立方米LNG船、1艘穿梭油船,合同总金额38亿美元(约合人民币273.5亿元),完成全年接单任务目标97亿美元的约39%。韩华海洋今年以来承接的新船订单达到4艘,合同总金额5.1亿美元(约合人民币36.7亿元)。
按此计算,韩国三大船企今年以来的接单金额累计已达114.7亿美元(约合人民币825.5亿元)。