航运界网消息 ，Sea-Intelligence在周报中表示，1月份，由于集装箱船不得不绕好望角航行，班轮公司总体准班率有所下降。红海危机下，五家准班率超过50%的班轮公司都值得点赞。

Sea-Intelligence数据显示，达飞集团在2024年1月份的全球班轮公司的准班率最高，达到54.7%。此外，万海航运、长荣海运、东方海外和中远集运的准班率也超过50%。其他班轮公司的准班率都降至50%以下。

Sea-Intelligence指出，“由于当前红海危机和绕非洲航线导致的的重大延误，Top13的班轮公司的准班率都没有环比提高。”

达飞集团的主要竞争对手地中海航运（MSC）、马士基和赫伯罗特的准班率分别为47%、46%和46%。

与竞争对手不同，今年1月，达飞集团几乎是唯一一家通过红海和苏伊士运河的班轮公司。最后倔强的达飞集团宣布，自2024年2月1日起，所有原本通过红海的航线现在都将绕好望角航行，直至另行通知。

与此同时，2月28日，达飞集团再次公告称，将Case-by-Case评估，恢复穿越红海的航行。对于评估后被认为无法安全通过红海的船舶，将继续绕好望角航行。

自去年10月新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海水域目标。这导致包括MSC、马士基、达飞集团、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、韩新海运（HMM）、东方海外、阳明海运和长荣海运等在内的绝大多数主流班轮公司都宣布暂停途经红海的航行，选择绕好望角航行，并调整了网络船期表和ETA。

简言之，1月份显然是一个动荡的时期，随着红海危机的持续，托运人都将调整他们的供应链，以适应绕好望角航行的“新常态”。