目前我国船用发动机行业自主配套率较低问题仍然比较突出，限制了船用发动机实现自主化发展，我国船舶行业有必要加快提高船舶发动机关重件的自主研制能力，提升整个船舶行业动力配套链国际竞争力。-傅国涛  

党的二十大提出“着力提升产业供应链韧性和安全水平”，随着国际形势复杂变化，国内船用发动机配套供应链全球化面临的挑战越来越大。对此，全国人大代表，中国船舶集团有限公司首席技师、国家级技能大师工作室带头人、重庆红江机械有限责任公司加工中心特级技师傅国涛建议，我国船舶行业有必要加快提高船舶发动机关重件的自主研制能力，提升整个船舶行业动力配套链国际竞争力。

近年来，从船用发动机行业发展来看，目前我国船用发动机已基本实现自主可控，但部分关重件如高指标燃料喷射系统、轴瓦等仍需要进口或引进专利许可，自主配套率较低问题仍然比较突出，限制了船用发动机实现自主化发展。甲醇，氨燃料等新燃料系统开发周期长，研制速度慢，无法满足市场需求。全面突破以船舶发动机为代表的配套产业发展“瓶颈”已经成为建设世界造船强国的主要任务之一。为解决这一问题，傅国涛建议做好以下两方面工作。

一是完善研发体系，保障国内船用发动机产业安全和竞争力。国内缺乏发动机关重件核心研制能力，在国际分工中处于产业链低端，竞争力低下市场份额小，缺乏价格话语权，产品发展受限。通过独立定向专项项目实施，建立完善的研发体系，构建关重件完整研发流程，从而实现从技术到产品全方位与自主品牌船用发动机的深度融合，打破船舶发动机关重件技术垄断，实现自主研制，提升船用发动机竞争力，保障船用发动机产业健康发展。

二是加强动力配套人才专项经费支持投入。通过科研项目与新产品研发等资源引导，鼓励和促进行业在年龄、技能等方面合理搭建人才梯队，着力培养关键技术领域的数名中青年领军人才。发挥领军人才的头雁效应，吸引大学生、外部技能从业者等投入该领域研究，鼓励该领域的人才奋发争先，实现本领域内技术技能的持续深耕，培养出具有国际水平的发动机关重件研发人才队伍，保障发动机关重件持续创新发展。