航运界网消息，土耳其矿业巨头Robert Yildirim日前对媒体表示，他不仅因投资达飞集团（CMA CGM）而获得巨额利润，也是他最早提出航运联盟的建议。

“铬矿先生”（Mr. Chrome）是人们对Robert Yildirim的昵称，因为他控制着全球最大的铬矿公司之一，他更喜欢将采矿、能源和港口作为业务领域。

“人们说我疯了”

Robert Yildirim在谈到他2010年投资达飞集团时表示，“我是以行业投资者的身份投资达飞集团，尽管所有风险都在，但我知道如何控制最坏的情况。”

土耳其矿业巨头Robert Yildirim声称，欧洲已是过去时，在欧洲投资赚不到钱。尽管如此，他仍从对法国班轮公司的投资中获得了巨额利润。

YildirimGroup首席执行官Robert Yildirim表示，和已故的雅克·萨德（Jacques Saadé）有很多争论，但他并不后悔在2010年向达飞投资约5亿美元。

2009年，受金融危机的影响，当时全球许多行业都喘不过气来，航运业也陷入了严重危机。达飞集团也受到严重影响，债务一度超过50亿美元。

Robert Yildirim日前在谈到他决定投资达飞集团时表示，“人们都说我疯了。”

正是由于Robert Yildirim的注资，达飞集团得以加强其财务结构并为投资计划获得资⾦，挽狂澜于既倒。如今，集运业更是在2021年和2022年迎来了“超级繁荣”，达飞集团也取得了创纪录的业绩，Robert Yildirin完全有理由对他的投资感到满意。

Robert Yildirim在最近的Marine Money会议上谈到了他对达飞集团的投资，他说，“我们与银行和律师制定了非常好的重组计划，第一年后一切都很顺利。”

与已故的雅克·萨德的争论

但是，在当时的市场主流分析师都认为会有一两家主流班轮公司将因危机而倒闭之际，Robert Yildirim到底看中了达飞集团哪里？

Robert Yildirim表示，“达飞集团当时正试图与主权投资基金接触。”他指的是来自中东的投资者。

他说，“我作为一名行业投资者去了达飞集团，尽管所有的风险都存在，但我知道如何控制最坏的情况。”

他解释道，“我希望能有转机，因为我知道公司的中层管理人员非常优秀，所以我一点也不担心。”

然而，达飞集团时任首席执行官雅克·萨德对许多事情的看法与Robert Yildirim不同，两人在董事会上发生了争执。

Robert Yildirim在谈到他第一次在境况不佳的班轮公司参加股东大会时说道，“我在达飞集团花了很多时间。我与已故的雅克·萨德有过多次争论。他是一个非常强势的人，他想按自己的方式来。”

当这位强势的创始人想推动董事会做出与Robert Yildirim相反的决定时，这位新的主要投资者毫不犹豫地反对。

他说，“我之所以阻止，是因为我有否决权，所以我推迟了他们当时正在订造更多新船的努力。”

根据Robert Yildirim的说法，达飞集团当时在集运市场上盲目冒进，因为其与大宗商品市场的走势脱节。

因此，他的早期任务之一是让达飞集团熟悉和了解全球供应链的发展。

Robert Yildirim说，“他们只了解集装箱里装的工业成品。我们则跟踪并了解从采矿到工业制造再到最终用户的订单的全部过程，所以我们知道六到九个月后业务会如何发展。他们则看不到这一点。他们只看到了最后的三个月。”

他承认，作为大股东的第一年很伤脑筋。他说服了他的兄弟们，也就是他的商业伙伴，把钱投给达飞集团，第一年后他们很不高兴。

Robert Yildirim在谈到他对法国班轮公司投资的坚实回报时说道，“第一年很糟糕，负债一度达到120亿，这很可怕。但后来情况好转了，现在我正在收集‘证据’。”

“我们在达飞集团找到了正确的做法。他们明白，因为我不只是一个纯粹的航运从业者，我可以为他们提供从原材料装船到工业制成品下船的建议，”他说。

提出航运联盟的想法

航运联盟的成立是Robert Yildirim今天称赞达飞集团的举措之一。

根据这位矿业巨头的说法，如果达飞集团无法以任何其他方式整合集装箱运输，他建议雅克·萨德组建航运联盟。

Robert Yildirim说，“我对雅克·萨阿德说：‘我不明白航运公司为什么要互相竞争。当马士基订造10艘新船时，地中海航运（MSC）和您也会跟进’。与其订造新船并造成运力供应过剩，不如在市场上购买二手船或购买公司进行整合。”

“如果你不能做到这一点，你就应该结成联盟。就像许多航空公司一样分担成本”。

根据Robert Yildirim的说法，正是在他的建议之下，达飞集团、马士基和MSC在2013年秘密商议准备成立P3联盟。然而，P3联盟被竞争主管部门否决，取而代之的是马士基和MSC组成了2M联盟。而作为P3的创建者之一，鲁道夫·萨德也迅速拿出B方案，与当时的中海集运和阿拉伯联合国家轮船（UASC）组成O3联盟。随着达飞集团收购东方海皇，以及中远与中海的合并, 鲁道夫·萨德再次果断行动。

2016年4月，达飞集团、长荣海运、中远集运和东方海外(OOCL)达成合作协议，成立了现在的“海洋联盟”(OCEAN ALLIANCE)。2024年2月27日，作为全球最大航运联盟的创始成员，四家海运领军企业决定，将联盟的合作期限在2027年基础上，额外延长至少5年。

Robert Yildirim指出，“因此，联盟从成立那一刻起，集运市场就有了纪律，他们开始赚钱。我认为这种情况不会改变。虽然2M联盟将终止，但明年马士基与赫伯罗特的“双子星”（Gemini）合作计划将从2月份开始。”

图源：追船人 章涵

钟情于非洲

Robert Yildirim用投资铬矿获得的7亿美元利润的一部分投资了达飞集团。

Yildirim集团还经营镍矿和铜矿等领域，Robert Yildirim更喜欢在非洲做生意。

他说，“我总是说：欧洲是昨天，亚洲是今天，非洲是明天，所以现在我把重点放在非洲。”

“我非常喜欢采矿”。

他还喜欢控制市场，他说，如果你在“能源或采矿业”上进行大量投资，你就会塑造市场，并成为价格制定者。

Robert Yildirim形容自己是一个“工作狂”，所以他没有太多空闲时间，但近年来他还投资了足球俱乐部。

作为港口码头运营商，Yildirim集团也非常活跃，他自己则想要一个新的昵称。

Mr. Chrome说，“因为我从事海事业务，我想他们叫我港口勋爵（‘Lord of Ports’）。”