英国劳氏船级社(Lloyd 's Register)的一份新报告指出，与使用混合燃料(Blend B30)、重燃料油(HFO)和配备有碳捕集与封存技术(oCCS)的重燃料油相比，客船改装全甲醇的前景不太具有商用吸引力。

据悉，英劳船级社这份题为《燃料思考:客船甲醇》的报告称，客船改装甲醇双燃料发动机的总拥有成本(TCO)是混合燃料、重燃料油和配有oCCS技术重燃料油的两倍多。

该报告调查了船舶运营商在15年期间的总拥有成本(TCO)，并基于65%的航行时间将花费在欧盟水域的计算结果。

根据英劳船级社商业咨询团队的分析，报告中确定的总体调查结果显示，甲醇燃料加注的价格是目前采用甲醇的一个主要商业障碍，即使考虑欧盟排放税，使用不太环保的化石基(灰色)甲醇比使用50%灰色、25%生物和25%电子甲醇的混合燃料也对客船船东更具商业吸引力。

不过，该研究强调，由于甲醇与现有燃料的相似特性，对于寻求减少新造客船碳排放的船舶运营商来说，甲醇是一种技术上可行的燃料。可行的改装路径已经被引入了该行业，例如英劳船级社早在2015年的先锋性“Stena Germanica”号项目。这种技术可行性反映在全球客船的订单中，覆盖从小型内河船到最大的邮轮，都在等待交付。

报告还指出，需要加大对绿色和生物甲醇生产的投资，同时改善燃料加注基础设施，以增加燃料的可获得性，并将成本降低到商用可行的水平。

英劳船级社战略大客户（邮轮）副总裁Natasha Pritchard介绍说，“我们最新的燃料思考报告，为客船船东评估甲醇作为能源转型途径的组成部分带来了一些急需的见解。虽然甲醇作为船用燃料和客船推进的低碳解决方案具有相当大的前景，但与其它燃料相比，其总拥有成本(TCO)可能是其在客船领域广泛采用的一个障碍。因此，为了降低这些成本，优先考虑可再生和低碳甲醇生产至关重要。”