倡导在挪威海和加拿大北极地区建立升级排放区的人士提出警告，这一规定中仍有漏洞可能会被利用

IMO的该项规定旨在保护北极脆弱的环境和沿海居民免受航运污染，但这些规定正遭受破坏。环保团体希望确保未来的法规能够避免这些漏洞

新的环保法规中存在一个漏洞，可能会削弱在挪威海和加拿大北极地区减少航运排放的努力。

本周，国际海事组织（IMO）正在考虑设立新的排放控制区，这将对船舶燃料的氮氧化物、硫氧化物和颗粒物污染（黑碳或煤烟）设置更严格的限制。

通常，在这些区域航行时，船舶必须从传统燃料油转换为使用污染较少的精馏燃料，如船用轻柴油，以减少对健康和环境的危害。

这两个新的排放控制区得到了广泛支持，但倡导者担心，现有的北美排放控制区已经有一些漏洞，如果新控制区的管制过于宽松，船舶可能会钻空子逃避这些新的防止污染的规定。

在排放控制区航行的船舶必须符合最严格的氮氧化物（Tier III）限制，该限制适用于特定日期之后（北美排放控制区的规定是2016年1月1日之后）建造的船舶。船舶的龙骨铺设日期（通常被视为正式开始建造的日期）被用作相关的建造日期。

然而，过去为了利用这一规定，船东可以提前铺设龙骨，但在很长时间内并不开展建造。这样在IMO的记录中，这些新船的船龄就要比实际船龄更老。

2020年，一项对加拿大四个港口进行的研究发现，2019年进港船舶中，只有0.5%符合Tier III标准，远远低于北美排放控制区规划时的预期。

研究发现，2015年共有4,736艘船舶铺设了龙骨，但其中许多船舶并未建造。它们占据了2005年至2019年铺设龙骨船舶总数的18%。

自2005年以来，超过1,000艘铺设了龙骨的船舶并未建造，其中大约70%的船舶不符合Tier III标准。研究预测，在2040年代中期之前，Tier III达标的船舶在船队中不会占据重要比例，仅有少数船舶类型可能在2030年代中期之前达到Tier III标准。

该国表示：“迄今为止，Tier III达标的船舶在加拿大的港口进港次数较少，这对加拿大沿海地区和港口附近的健康和环境产生了不利影响。”

根据IMO的文件，这一问题非常严重，以至于即使是在2023年建造完成的船舶也不需要符合Tier III标准。

挪威希望IMO在挪威排放控制区中使用三个日期的组合（建造合同、龙骨铺设和交付日期），以解决这个漏洞。

清洁航运委员会表示，在排放控制区内，船舶通常以较低负荷运行发动机，低于减少污染技术的启动水平，“严重削弱了这些排放控制区的效果”。

海洋环境保护委员会支持新排放控制区，并表示将由一个技术组进一步考虑该提议。