航运界网消息，印度国航（SHIPPING CORPORATION OF INDIA简称“SCI”）正在探索达成战略联盟的可能性，以改变其在远洋集装箱运输中不断下滑的市场形象。

据外媒报道，由于监管和尽职调查方面的问题，SCI私有化进程一直非常缓慢，目前还没有明确的迹象表明何时会完成。这种不确定性促使SCI重新审视其商业战略。据悉，SCI的集装箱运输业务部门即将与一家领先的印度-美东航线经营人达成船舶共享协议（VSA）。

业内知情人士透露，“讨论已经非常深入。我们预计在一个月左右的时间内发布。”不过，他并没有透露具体的名字。

此前，SCI获得印度政府批准，通过收购二手船来扩张其船队，其中包括购买1艘10000TEU的集装箱船。

根据现有公开信息，SCI目前唯一的远洋航线是通过地中海航运（MSC）在印西和欧洲之间的喜马拉雅线（HEX）上的一些舱位合作。

SCI近年来报告了强劲的业绩，这在很大程度上得益于其班轮业务，尽管由于在疫情期间和最近的红海危机期间，其集运业务被降级为近洋或支线船运营商。

值得一提的是，当地出口商对成本飙升感到担忧，一直在向印度政府施压，要求其积极考虑建立本土班轮公司。

印度出口组织联合会（FIEO）最近表示，“如果印度本土航运公司将市场份额提高到25%，每年可以节省50亿美元。”“印度私营企业应该被允许参与设立此类航运公司，这将减少对外国航运公司的依赖，特别是对减轻微型中小型企业的压力。”

此外，有迹象表明，随着供应链重塑和多样化，班轮公司普遍希望从印度市场寻求新的增长机会。

2023年11月，日本海洋网联船务(ONE)宣布即将推出连接印西和美东的新西印度-北美航线(WIN)。定于今年5月开始提供周班服务。

此外，在今年的TPM24大会上，ONE首席执行官Jeremy Nixon在谈到马士基与MSC宣布将在2025年1月终止2M联盟合作，以及THE联盟的创始领导公司赫伯罗特将于2025年1月31日退出，并与马士基开展名为“双子星”的长期运营协作时，他淡化了赫伯罗特“劈腿”的影响，而且看好“分手”之后的生活，表示ONE“将在2024年期间在THE联盟之外推出新的独立服务”。

对于寻找替代联盟成员或探索其他合作，Jeremy Nixon表示“正在进行一些讨论，下月初，我们将公布最新进展”。

SCI成立于1961年，原先是由东方轮船公司和西方航运公司合并而成，起初只是一个边缘班轮公司，如今已发展成为印度最大的航运公司。SCI仍然致力于继续探索在其现有业务领域成立合资公司和建立战略联盟的可能性，这将进一步巩固其在海事领域的领先地位。