根据瓦锡兰最新发布的《2050年航运业可持续燃料——成功的三大要素》报告，在碳税和排放限制等决定性排放政策的支持下，可持续航运燃料成本最早可在2035年与化石燃料持平。

报告指出，根据欧洲碳排放交易体系（EU ETS）和欧盟海运燃料条例(FuelEU Maritime)将使化石燃料的使用成本在 2030 年之前翻一番以上。到 2035 年，它们将首次缩小化石燃料和可持续燃料之间的价格差距。

现有的脱碳解决方案，如提高燃油效率的措施，最多可减少27%的排放量。瓦锡兰认为，可持续燃料将是消除剩余73%排放量的关键一步，但需要采取激进的行动来扩大规模。该行业面临着“先有鸡还是先有蛋”的挑战——船东如今不会承诺使用某种燃料，因为该燃料价格昂贵、产量小，而且可能随时会被另一种推广速度更快、成本更低的燃料所取代。同时，如果没有明确的需求信号，供应商也很难扩大生产规模。

瓦锡兰制作了新的模型，显示了哪些燃料有可能在全球范围内普及、何时普及、成本如何的时间表。该报告认为，要加快这一时间表的实现，必须通过果断的政策实施、行业合作和运营商的行动来共同扩大这些燃料的生产规模。

瓦锡兰预计。由非食品或非饲料有机来源生产的生物燃料将在  2030  年代出现大幅增长。这包括类似柴油的生物燃料、生物甲醇和生物甲烷，还包括目前已经大量生产的生物乙醇，特别是在巴西和美国。

“接下来将是“蓝色”燃料，例如蓝色氨。它们使用化石燃料生产，捕获和储存二氧化碳，比合成燃料更容易扩展，并受益于石油和天然气行业的上游基础设施。”

“绿色合成燃料从  2030  年代后期才会大量出现。它们由使用可再生电力生产的无排放绿色氢气生产，可能主要在太阳能和风能资源丰富的地区生产。”

瓦锡兰强调，到2030年，可持续燃料的成本将是目前化石燃料的3-5倍。正如EU ETS和FuelEU Maritime所示，政策是缩小价格差距的关键。

报告指出，政策制定者应：

最大限度地提高确定性：根据国际海事组织（IMO）的目标，为逐步淘汰海洋领域的化石燃料制定国际公认的、以科学为基础的途径；

提高成本竞争力：采用全球船用燃料碳定价行业标准；

合作：加强各国政府在创新和基础设施方面的全球合作，以便在全球范围内大规模提供可持续燃料。

行业方面必须与业内外的利益相关者合作。报告呼吁业界：

集中购买力：启动全行业采购协议，以满足来自多个船舶运营商的需求；

与其他行业合作：与航空、重型运输和工业领域的领导者合作，建立全球认可的可持续燃料生产和分配框架；

共享技能：建立全行业知识中心，共享专业知识、技能和见解。